1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：新朔鐵路機(jī)車站場調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)系統(tǒng)研發(fā)公開招標(biāo)，資金來源為自籌。本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項(xiàng)目進(jìn)行國內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。

2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

2.1項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 2.1.1 項(xiàng)目概況：

新朔鐵路所轄巴準(zhǔn)線、準(zhǔn)池線以及大準(zhǔn)線（點(diǎn)岱溝至九蘇木段）均為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，橫跨內(nèi)蒙古西部和山西省北部兩省區(qū)，是集團(tuán)一體化運(yùn)營的重要組成部分，是國家“西煤東運(yùn)”的能源大動脈。隨著在“公轉(zhuǎn)鐵”等政策利好，“十四五”期間運(yùn)量將有較大提升空間，對機(jī)車安全運(yùn)用提出了更高的要求。

目前，擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的機(jī)車從出段至始發(fā)車站進(jìn)行掛車作業(yè)，中間站執(zhí)行調(diào)車作業(yè)任務(wù)或終到車站摘掛至進(jìn)入段內(nèi)的過程中（包括出段/入段、進(jìn)入/駛離車站、穿越車站股道、轉(zhuǎn)線等），司機(jī)依據(jù)地面調(diào)車信號機(jī)的顯示（藍(lán)、白燈或紅燈）操縱機(jī)車運(yùn)行。因受站場軌道電路等條件制約，地面信號機(jī)顯示藍(lán)燈或白燈時，以及出庫閘樓信號機(jī)顯示紅燈時，機(jī)車信號均為白燈狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車在上述場景下運(yùn)行時，列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）只具備防止超速運(yùn)行功能，不能對調(diào)車關(guān)閉信號、股道存留車、盡頭線車擋等進(jìn)行防護(hù)控制，安全防護(hù)完全由司機(jī)人工控制。所以在以上情況下，一旦司機(jī)操縱失誤，就可能導(dǎo)致發(fā)生冒出關(guān)閉信號、擠壞道岔、沖撞車擋、或與其他到發(fā)列車發(fā)生沖突的事故，是行車安全的重大安全隱患。

為做到機(jī)車在上述場景下運(yùn)行時的安全防護(hù)，減少司機(jī)人為操作失誤，研發(fā)機(jī)車站場調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車調(diào)車作業(yè)防冒控制、防超控制、防止電力機(jī)車進(jìn)入無接觸網(wǎng)區(qū)域等功能勢在必行。隨著安全計算機(jī)技術(shù)、北斗導(dǎo)航定位技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸與通信技術(shù)的不斷發(fā)展，開展適用于新朔鐵路的機(jī)車站場調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)系統(tǒng)研究，更好的響應(yīng)了“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，更好的落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。

2.1.2招標(biāo)范圍（主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)）：

研發(fā)一套調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)系統(tǒng)，系統(tǒng)包含車載設(shè)備及地面設(shè)備，實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)防冒、防撞和防超、防沖撞道岔、防止越過盡頭線、防止越過接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)、區(qū)間作業(yè)（包括救援、路用作業(yè)）防護(hù)等控制等控制，解決目前機(jī)車調(diào)車作業(yè)缺乏有效技防手段的問題，降低調(diào)車作業(yè)安全風(fēng)險。 系統(tǒng)能夠通過接收地面控制服務(wù)器發(fā)送的車站聯(lián)鎖信息，實(shí)現(xiàn)地面調(diào)車信號在機(jī)車上的復(fù)示，解決因站場環(huán)境復(fù)雜、司機(jī)對站場不熟悉、瞭望條件有限等不利因素導(dǎo)致司機(jī)誤認(rèn)調(diào)車信號的問題；系統(tǒng)將調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)的信息集成在LKJ屏幕顯示器中進(jìn)行顯示，根據(jù)司機(jī)調(diào)車作業(yè)所需的站場軌道區(qū)段占用/出清、道岔定位/反位、調(diào)車信號開放/關(guān)閉，以及停車防護(hù)點(diǎn)位置和類型等信息以平面化的方式動態(tài)顯示，提升調(diào)車作業(yè)的可視化和安全性。實(shí)現(xiàn)調(diào)車管理系統(tǒng)與計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)站場圖信息顯示、列車運(yùn)行描述及控制、機(jī)車運(yùn)用管理和報警/事件管理等功能。在項(xiàng)目擬開展的點(diǎn)岱溝車站部署北斗差分定位基站，依靠北斗差分定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在站場的實(shí)時定位功能，定位精度可達(dá)到厘米級。完成發(fā)明專利三項(xiàng)，論文一篇。系統(tǒng)研發(fā)完成后在神華新朔鐵路進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)驗(yàn)證及驗(yàn)收。（詳見招標(biāo)技術(shù)規(guī)范書）。

2.1.3項(xiàng)目總工期（項(xiàng)目研究進(jìn)度及完成時間）：

項(xiàng)目完成時間為合同簽訂后12個月：

第一階段（第 1-5個月）：開展設(shè)計聯(lián)絡(luò)，完成系統(tǒng)總體需求分析，完成形成站場調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)系統(tǒng)總體技術(shù)方案設(shè)計，完成車載和地面設(shè)備部署。

第二階段（第 6-9個月）：完成車載、地面等子系統(tǒng)軟件開發(fā)工作，完成功能測試大綱編寫工作，開展場調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

第三階段（第 10-11個月）：完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，開展運(yùn)行試驗(yàn)工作，根據(jù)試驗(yàn)情況完善系統(tǒng)功能，形成動態(tài)運(yùn)行試驗(yàn)報告；完成論文、專利撰寫工作。

第四階段（第12個月）：根據(jù)試運(yùn)行情況制定設(shè)備正式運(yùn)用投入的計劃，完成項(xiàng)目整體驗(yàn)收，完成結(jié)題報告與結(jié)論。

2.2其他：見第一章

3.投標(biāo)人資格要求

3.1資質(zhì)條件和業(yè)績要求：

【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)企業(yè)須為依法注冊的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。

【2】財務(wù)要求：投標(biāo)人須沒有處于被責(zé)令停業(yè)，財產(chǎn)被接管、凍結(jié)，破產(chǎn)狀態(tài)且未出現(xiàn)過因檢測質(zhì)量問題而被有關(guān)部門通報，無任何違法、違約行為。

【3】業(yè)績要求：2018年1月至投標(biāo)截止日(以合同簽訂時間為準(zhǔn))，投標(biāo)企業(yè)必須承擔(dān)過鐵路運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域科技創(chuàng)新項(xiàng)目業(yè)績2份，投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績要求的合同和對應(yīng)的用戶證明掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂日期、服務(wù)范圍等信息；用戶證明須由最終用戶蓋章，可以是驗(yàn)收證明或使用證明或回訪記錄或其他能證明合同標(biāo)的物已履約完成的材料。

【4】信譽(yù)要求：未被國家市場監(jiān)督管理總局國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)網(wǎng)站（www.gsxt.gov.cn）列入經(jīng)營異常名錄或嚴(yán)重違法失信企業(yè)名單；未被國家公共信用信息中心“信用中國”網(wǎng)（www.creditchina.gov.cn）或各級信用信息共享平臺中列入失信被執(zhí)行人或失信黑名單；未被最高法中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)（zxgk.court.gov.cn）列入失信被執(zhí)行人清單。

【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：/

【6】其他主要人員要求：/

【7】設(shè)備要求：/

【8】其他要求：/

<<<母子公司資質(zhì)業(yè)績不得互相借用>>>

3.2本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件的獲取

4.1凡有意參加投標(biāo)者，購標(biāo)前必須完成供應(yīng)商注冊，

4.2購標(biāo)途徑：已完成注冊的投標(biāo)人請在線完成招標(biāo)文件的購買。

4.3招標(biāo)文件開始購買時間2021-09-03 09:00:00，招標(biāo)文件購買截止時間2021-09-08 16:30:00。