【蜀河電廠500t級整體移動式濕運垂直升船機(jī)技術(shù)安全可靠性分析與研究招標(biāo)】招標(biāo)公告
蜀河電廠500t級整體移動式濕運垂直升船機(jī)技術(shù)安全可靠性分析與研究
招標(biāo)公告
1. 招標(biāo)條件
蜀河水電站工程位于陜西省旬陽縣境內(nèi)的漢江上游干流上，是漢江上游梯級開發(fā)規(guī)劃中的第六個梯級電站。工程的主要任務(wù)是發(fā)電，并兼顧航運等。樞紐工程規(guī)模為二等大（2）型，按百年一遇洪水設(shè)計，千年一遇洪水校核。正常蓄水位217.30m，相應(yīng)水庫庫容1.76億m3，裝機(jī)容量270MW。航道等級為Ⅳ級，通航設(shè)施規(guī)模為500t級。
樞紐布置格局右側(cè)為通航、泄洪，左側(cè)為發(fā)電。樞紐建筑物從右至左依次為右副壩、垂直升船機(jī)（兼5#泄洪閘）壩段、泄洪閘壩段、電站廠房壩段（泄洪表孔）、安裝間壩段及左副壩等組成。其中垂直升船機(jī)壩段為垂直升船機(jī)與5#泄洪閘共用壩段，采用重疊布置型式。
樞紐工程于2005年12月26日正式開工建設(shè)，按照兩期施工建設(shè)。一期為除升船機(jī)外的其他工程（但213m高程以下上游排架、錨固墩、岸坡開挖等已隨一期工程施工），二期工程主要是升船機(jī)其他部分施工。2009年12月首臺機(jī)并網(wǎng)發(fā)電，2010年10月18日全部機(jī)組發(fā)電。2017年1月完成樞紐竣工驗收（除航運工程外），并完成了大壩注冊。
陜西漢江蜀河水電站升船機(jī)工程已于2017 年8月獲陜西省安康市發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè)，2020年8月《交通運輸部辦公廳關(guān)于旬陽水電站通航建筑物等2個項目申請資金補(bǔ)助有關(guān)問題的復(fù)函》中要求對蜀河水電站通航建筑物設(shè)計方案作進(jìn)一步深化研究論證。為此開展本招標(biāo)項目蜀河水電站升船機(jī)工程專項研究，項目業(yè)主為大唐陜西發(fā)電 蜀河水力發(fā)電廠，建設(shè)資金來自銀行貸款/企業(yè)自籌， 項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對蜀河水電站升船機(jī)工程專項研究技術(shù)服務(wù)進(jìn)行公開招標(biāo)。
2. 項目概況與招標(biāo)范圍
2.1 實施
主要工作內(nèi)容包括但不限于：
（1）移動式升船機(jī)關(guān)鍵技術(shù)及安全可靠性專項研究： 2
根據(jù)移動式濕運垂直升船機(jī)型式的結(jié)構(gòu)與運行特點，通過對其關(guān)鍵技術(shù)的研究，進(jìn)一步對移動式濕運垂直升船機(jī)的技術(shù)可行性和安全可靠性進(jìn)行深入研究分析，為升船機(jī)安全可靠運行提供保障。主要開展如下研究內(nèi)容：
1）起升機(jī)構(gòu)布置方案專題研究；
目標(biāo)：確定吊點設(shè)置數(shù)量，對各吊點卷筒、減速機(jī)、電動機(jī)等機(jī)構(gòu)進(jìn)行選型設(shè)計，合理選擇滑輪組倍率，確定動滑輪、定滑輪、平衡滑輪布置，優(yōu)化起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩纏繞方案，研究各吊點間平衡和同步問題并給出可行方案。
2）運行機(jī)構(gòu)布置方案專題研究；
目標(biāo)：針對高輪壓特性提出運行機(jī)構(gòu)軌距、基距、主動輪/從動輪數(shù)量、輪徑、分布及平衡梁布置方案。明確最大靜態(tài)荷載、運行荷載、風(fēng)荷載，進(jìn)行三合一減速機(jī)選型設(shè)計。
3）大車軌道與壩頂門機(jī)軌道交叉轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)研究；
目標(biāo)：升船機(jī)軌道與壩頂門機(jī)存在軌道交叉，提出滿足升船機(jī)運行、壩頂門機(jī)運行的交叉軌道切換裝置，并進(jìn)行驅(qū)動機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)選型設(shè)計。
4）門架結(jié)構(gòu)三維建模及計算優(yōu)化；
目標(biāo)：結(jié)合起升機(jī)構(gòu)布置方案、運行機(jī)構(gòu)布置方案，搭建門架結(jié)構(gòu)三維模型并進(jìn)行有限元分析，論證升船機(jī)在典型運行工況和多種極限工況下門架結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)和局部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。
5）承船廂三維建模及結(jié)構(gòu)優(yōu)化；
目標(biāo)：初擬承船廂外形尺寸65.67m×18.9m×7.6m（長×寬×高），結(jié)合起升機(jī)構(gòu)吊點布置和升船機(jī)運行工況，建立三維模型并進(jìn)行有限元分析，論證船廂結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)和局部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和各向穩(wěn)定性，并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。
6）承船廂起升及運行過程中定位導(dǎo)向機(jī)構(gòu)專題研究；
目標(biāo)：乘船廂運行過程存在水下、水上、出入水切換、豎直與水平運行方向切換等工況，運行空間和速度受限，要考慮在水工排架、門架、船廂等適當(dāng)部位設(shè)置定位、限位、導(dǎo)向等保護(hù)裝置和措施。
7）升船機(jī)啟/制動控制及防搖擺控制系統(tǒng)研究；
目標(biāo)：依據(jù)升船機(jī)設(shè)計規(guī)范并結(jié)合蜀河升船機(jī)結(jié)構(gòu)特點，研究升船機(jī)起升機(jī)構(gòu)、運行機(jī)構(gòu)啟停狀態(tài)的速度/加速度電氣控制要求和系統(tǒng)設(shè)計方案。針對水平運行過程各種存在的流固耦合及可能產(chǎn)生的擺動，從運行機(jī)構(gòu)速度/加速度控制方案入手，研究降低因速度變化產(chǎn)生的水平擾動。
8）升船機(jī)安全性分析論證；
目標(biāo)：結(jié)合升船機(jī)設(shè)計方案明確升船機(jī)建設(shè)、運行階段的主要設(shè)備、生產(chǎn)過程、自然災(zāi)害、生產(chǎn)作業(yè)場所、施工期及安全管理的主要危險、有害因素辨識與分析，進(jìn)行單元劃分及評價，并提出安全對策措施建議。 3
9）升船機(jī)應(yīng)急處置措施方案；
根據(jù)安全評價成果及安全對策措施建議，分類細(xì)化應(yīng)急處置措施方案，明確各類應(yīng)急預(yù)案構(gòu)成、主要內(nèi)容及各單位各部門的職責(zé)。
（2）整體動態(tài)物理模型試驗研究：
升船機(jī)運行過程中垂直提升系統(tǒng)、水平運行系統(tǒng)與門架結(jié)構(gòu)間相互耦合影響、承船廂及船舶穩(wěn)定狀況、鋼絲繩系纜力變化規(guī)律進(jìn)行全相似模擬，研究升船機(jī)同步軸各典型工況下的扭矩變化規(guī)律，升船機(jī)垂直提升、水平運行的啟/制動控制及防搖擺控制變化規(guī)律，升船機(jī)整機(jī)典型工況三維數(shù)值仿真計算、振動臺試驗等。
（3）水力學(xué)模型試驗研究：
1）船舶進(jìn)出承船廂的水體波動、導(dǎo)向裝置受力、船底富余水深、航行阻力和航道波流情況；
2）承船廂出入水時（勻速、加減速及速度銜接過程中）的水體波動、導(dǎo)向裝置承力、船舶系纜力、廂底的吸附力、拍擊力、動水壓力、鋼絲繩拉力、廂底梁格排氣過程；
3）承船廂臥倒閘門啟閉時水體波動和船舶系纜力；
4）承船廂起降過程中在正常運行和事故制動（或其余典型工況如漏水、承船廂偏斜）情況下廂內(nèi)水體波動、船舶運動和系纜力、鋼絲繩拉力；
5）升船機(jī)水平移動時正常運行和事故制動下船廂內(nèi)水體波動、船舶系纜力、鋼絲繩拉力；
（4）航運樞紐水工模型試驗研究：
1）壩前、壩后、引航道實地地形測量；
2）復(fù)核泄洪建筑物在控制性洪水工況下的泄流能力；
3）進(jìn)一步論證安全通航流量（2000 m3/s ~4000m3/s），測定航道及口門區(qū)橫向/縱向流速；
4）測定航運建筑物上、下游航道口門區(qū)的流態(tài)，考慮機(jī)組運行情況不同下泄流量下，河道及岸邊流速，對下游隔流墩的布置、長度進(jìn)行評價；
5）研究5#泄洪閘下游消力池泥沙淤積及合理拉沙沖淤方式；
6）電站泄洪能力及通航建筑物通航水流條件三維數(shù)值模擬研究。
3. 投標(biāo)人資格要求（不滿足此項任何一條，將被否決投標(biāo)）
3.1 投標(biāo)人應(yīng)具有工程設(shè)計綜合甲級資質(zhì)；
3.2 投標(biāo)人業(yè)績要求：
3.2.1近10年（2012年7月01日至投標(biāo)截止日）至少有1項單吊點起升容量不小于3000kN的移動式啟閉設(shè)備設(shè)計業(yè)績并提供合同復(fù)印件（包含首頁、簽字頁、具體工作內(nèi)容及說明頁)。
3.2.2近10年至少有1項二等大（2）型水利水電工程設(shè)計業(yè)績并提供合同復(fù)印件（包含首頁、簽字頁、具體工作內(nèi)容及說明頁)。
3.3投標(biāo)人不得存在下列情形之一：
3.3.1被列入集團(tuán)公司禁止合作名單范圍內(nèi)，且有效期結(jié)束時間晚于投標(biāo)截止日的； 4
3.3.2近三年內(nèi)被列入國家應(yīng)急管理部（查詢網(wǎng)址為： /fw/cxfw/xycx/）認(rèn)定的安全生產(chǎn)失信聯(lián)合懲戒“黑名單”，且有效期結(jié)束時間晚于投標(biāo)截止日的；
3.3.3在信用中國網(wǎng)站（查詢網(wǎng)址： /）被列入嚴(yán)重失信主體名單，且有效期結(jié)束時間晚于投標(biāo)截止日的。
3.3.4對于中標(biāo)候選人/中標(biāo)人，將在采購評審、中標(biāo)公示、合同簽訂等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行復(fù)核，如存在違反上述否決投標(biāo)條款情形的，不予授標(biāo)或不簽訂合同。上述否決投標(biāo)條款所涉及的事項，接受社會監(jiān)督，投標(biāo)人及其利害關(guān)系人可按照招標(biāo)文件載明的方式進(jìn)行舉證。
3.5本次招標(biāo)采用資格后審方式，開標(biāo)后由評標(biāo)委員會對投標(biāo)人的資質(zhì)進(jìn)行審查，資格條件沒有達(dá)到招標(biāo)文件規(guī)定要求，評標(biāo)委員會將否決其投標(biāo)。
4. 未曾在中國電力招標(biāo)采購網(wǎng)（www.dl-yggm.cn）上注冊會員的單位應(yīng)先注冊。登錄成功后根據(jù)招標(biāo)公告的相說明下載招標(biāo)文件！
項目 聯(lián)系人：李楊
咨詢電話：010-51957458
傳真：010-51957412
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備注：欲購買招標(biāo)文件的潛在投標(biāo)人,注冊網(wǎng)站并繳納因特網(wǎng)技術(shù)服務(wù)費后，查看項目業(yè)主，招標(biāo)公告，中標(biāo)公示等，并下載資格預(yù)審范圍，資質(zhì)要求，招標(biāo)清單，報名申請表等。為保證您能夠順利投標(biāo)，具體要求及購買標(biāo)書操作流程按公告詳細(xì)內(nèi)容為準(zhǔn)，以招標(biāo)業(yè)主的解答為準(zhǔn)本。
來源：中國電力招標(biāo)采購網(wǎng)?編輯：dlsw
蜀河電廠500t級整體移動式濕運垂直升船機(jī)技術(shù)安全可靠性分析與研究
招標(biāo)公告
1. 招標(biāo)條件
蜀河水電站工程位于陜西省旬陽縣境內(nèi)的漢江上游干流上，是漢江上游梯級開發(fā)規(guī)劃中的第六個梯級電站。工程的主要任務(wù)是發(fā)電，并兼顧航運等。樞紐工程規(guī)模為二等大（2）型，按百年一遇洪水設(shè)計，千年一遇洪水校核。正常蓄水位217.30m，相應(yīng)水庫庫容1.76億m3，裝機(jī)容量270MW。航道等級為Ⅳ級，通航設(shè)施規(guī)模為500t級。
樞紐布置格局右側(cè)為通航、泄洪，左側(cè)為發(fā)電。樞紐建筑物從右至左依次為右副壩、垂直升船機(jī)（兼5#泄洪閘）壩段、泄洪閘壩段、電站廠房壩段（泄洪表孔）、安裝間壩段及左副壩等組成。其中垂直升船機(jī)壩段為垂直升船機(jī)與5#泄洪閘共用壩段，采用重疊布置型式。
樞紐工程于2005年12月26日正式開工建設(shè)，按照兩期施工建設(shè)。一期為除升船機(jī)外的其他工程（但213m高程以下上游排架、錨固墩、岸坡開挖等已隨一期工程施工），二期工程主要是升船機(jī)其他部分施工。2009年12月首臺機(jī)并網(wǎng)發(fā)電，2010年10月18日全部機(jī)組發(fā)電。2017年1月完成樞紐竣工驗收（除航運工程外），并完成了大壩注冊。
陜西漢江蜀河水電站升船機(jī)工程已于2017 年8月獲陜西省安康市發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè)，2020年8月《交通運輸部辦公廳關(guān)于旬陽水電站通航建筑物等2個項目申請資金補(bǔ)助有關(guān)問題的復(fù)函》中要求對蜀河水電站通航建筑物設(shè)計方案作進(jìn)一步深化研究論證。為此開展本招標(biāo)項目蜀河水電站升船機(jī)工程專項研究，項目業(yè)主為大唐陜西發(fā)電 蜀河水力發(fā)電廠，建設(shè)資金來自銀行貸款/企業(yè)自籌， 項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對蜀河水電站升船機(jī)工程專項研究技術(shù)服務(wù)進(jìn)行公開招標(biāo)。
2. 項目概況與招標(biāo)范圍
2.1 實施
主要工作內(nèi)容包括但不限于：
（1）移動式升船機(jī)關(guān)鍵技術(shù)及安全可靠性專項研究： 2
根據(jù)移動式濕運垂直升船機(jī)型式的結(jié)構(gòu)與運行特點，通過對其關(guān)鍵技術(shù)的研究，進(jìn)一步對移動式濕運垂直升船機(jī)的技術(shù)可行性和安全可靠性進(jìn)行深入研究分析，為升船機(jī)安全可靠運行提供保障。主要開展如下研究內(nèi)容：
1）起升機(jī)構(gòu)布置方案專題研究；
目標(biāo)：確定吊點設(shè)置數(shù)量，對各吊點卷筒、減速機(jī)、電動機(jī)等機(jī)構(gòu)進(jìn)行選型設(shè)計，合理選擇滑輪組倍率，確定動滑輪、定滑輪、平衡滑輪布置，優(yōu)化起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩纏繞方案，研究各吊點間平衡和同步問題并給出可行方案。
2）運行機(jī)構(gòu)布置方案專題研究；
目標(biāo)：針對高輪壓特性提出運行機(jī)構(gòu)軌距、基距、主動輪/從動輪數(shù)量、輪徑、分布及平衡梁布置方案。明確最大靜態(tài)荷載、運行荷載、風(fēng)荷載，進(jìn)行三合一減速機(jī)選型設(shè)計。
3）大車軌道與壩頂門機(jī)軌道交叉轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)研究；
目標(biāo)：升船機(jī)軌道與壩頂門機(jī)存在軌道交叉，提出滿足升船機(jī)運行、壩頂門機(jī)運行的交叉軌道切換裝置，并進(jìn)行驅(qū)動機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)選型設(shè)計。
4）門架結(jié)構(gòu)三維建模及計算優(yōu)化；
目標(biāo)：結(jié)合起升機(jī)構(gòu)布置方案、運行機(jī)構(gòu)布置方案，搭建門架結(jié)構(gòu)三維模型并進(jìn)行有限元分析，論證升船機(jī)在典型運行工況和多種極限工況下門架結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)和局部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。
5）承船廂三維建模及結(jié)構(gòu)優(yōu)化；
目標(biāo)：初擬承船廂外形尺寸65.67m×18.9m×7.6m（長×寬×高），結(jié)合起升機(jī)構(gòu)吊點布置和升船機(jī)運行工況，建立三維模型并進(jìn)行有限元分析，論證船廂結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)和局部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和各向穩(wěn)定性，并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。
6）承船廂起升及運行過程中定位導(dǎo)向機(jī)構(gòu)專題研究；
目標(biāo)：乘船廂運行過程存在水下、水上、出入水切換、豎直與水平運行方向切換等工況，運行空間和速度受限，要考慮在水工排架、門架、船廂等適當(dāng)部位設(shè)置定位、限位、導(dǎo)向等保護(hù)裝置和措施。
7）升船機(jī)啟/制動控制及防搖擺控制系統(tǒng)研究；
目標(biāo)：依據(jù)升船機(jī)設(shè)計規(guī)范并結(jié)合蜀河升船機(jī)結(jié)構(gòu)特點，研究升船機(jī)起升機(jī)構(gòu)、運行機(jī)構(gòu)啟停狀態(tài)的速度/加速度電氣控制要求和系統(tǒng)設(shè)計方案。針對水平運行過程各種存在的流固耦合及可能產(chǎn)生的擺動，從運行機(jī)構(gòu)速度/加速度控制方案入手，研究降低因速度變化產(chǎn)生的水平擾動。
8）升船機(jī)安全性分析論證；
目標(biāo)：結(jié)合升船機(jī)設(shè)計方案明確升船機(jī)建設(shè)、運行階段的主要設(shè)備、生產(chǎn)過程、自然災(zāi)害、生產(chǎn)作業(yè)場所、施工期及安全管理的主要危險、有害因素辨識與分析，進(jìn)行單元劃分及評價，并提出安全對策措施建議。 3
9）升船機(jī)應(yīng)急處置措施方案；
根據(jù)安全評價成果及安全對策措施建議，分類細(xì)化應(yīng)急處置措施方案，明確各類應(yīng)急預(yù)案構(gòu)成、主要內(nèi)容及各單位各部門的職責(zé)。
（2）整體動態(tài)物理模型試驗研究：
升船機(jī)運行過程中垂直提升系統(tǒng)、水平運行系統(tǒng)與門架結(jié)構(gòu)間相互耦合影響、承船廂及船舶穩(wěn)定狀況、鋼絲繩系纜力變化規(guī)律進(jìn)行全相似模擬，研究升船機(jī)同步軸各典型工況下的扭矩變化規(guī)律，升船機(jī)垂直提升、水平運行的啟/制動控制及防搖擺控制變化規(guī)律，升船機(jī)整機(jī)典型工況三維數(shù)值仿真計算、振動臺試驗等。
（3）水力學(xué)模型試驗研究：
1）船舶進(jìn)出承船廂的水體波動、導(dǎo)向裝置受力、船底富余水深、航行阻力和航道波流情況；
2）承船廂出入水時（勻速、加減速及速度銜接過程中）的水體波動、導(dǎo)向裝置承力、船舶系纜力、廂底的吸附力、拍擊力、動水壓力、鋼絲繩拉力、廂底梁格排氣過程；
3）承船廂臥倒閘門啟閉時水體波動和船舶系纜力；
4）承船廂起降過程中在正常運行和事故制動（或其余典型工況如漏水、承船廂偏斜）情況下廂內(nèi)水體波動、船舶運動和系纜力、鋼絲繩拉力；
5）升船機(jī)水平移動時正常運行和事故制動下船廂內(nèi)水體波動、船舶系纜力、鋼絲繩拉力；
（4）航運樞紐水工模型試驗研究：
1）壩前、壩后、引航道實地地形測量；
2）復(fù)核泄洪建筑物在控制性洪水工況下的泄流能力；
3）進(jìn)一步論證安全通航流量（2000 m3/s ~4000m3/s），測定航道及口門區(qū)橫向/縱向流速；
4）測定航運建筑物上、下游航道口門區(qū)的流態(tài)，考慮機(jī)組運行情況不同下泄流量下，河道及岸邊流速，對下游隔流墩的布置、長度進(jìn)行評價；
5）研究5#泄洪閘下游消力池泥沙淤積及合理拉沙沖淤方式；
6）電站泄洪能力及通航建筑物通航水流條件三維數(shù)值模擬研究。
3. 投標(biāo)人資格要求（不滿足此項任何一條，將被否決投標(biāo)）
3.1 投標(biāo)人應(yīng)具有工程設(shè)計綜合甲級資質(zhì)；
3.2 投標(biāo)人業(yè)績要求：
3.2.1近10年（2012年7月01日至投標(biāo)截止日）至少有1項單吊點起升容量不小于3000kN的移動式啟閉設(shè)備設(shè)計業(yè)績并提供合同復(fù)印件（包含首頁、簽字頁、具體工作內(nèi)容及說明頁)。
3.2.2近10年至少有1項二等大（2）型水利水電工程設(shè)計業(yè)績并提供合同復(fù)印件（包含首頁、簽字頁、具體工作內(nèi)容及說明頁)。
3.3投標(biāo)人不得存在下列情形之一：
3.3.1被列入集團(tuán)公司禁止合作名單范圍內(nèi)，且有效期結(jié)束時間晚于投標(biāo)截止日的； 4
3.3.2近三年內(nèi)被列入國家應(yīng)急管理部（查詢網(wǎng)址為： /fw/cxfw/xycx/）認(rèn)定的安全生產(chǎn)失信聯(lián)合懲戒“黑名單”，且有效期結(jié)束時間晚于投標(biāo)截止日的；
3.3.3在信用中國網(wǎng)站（查詢網(wǎng)址： /）被列入嚴(yán)重失信主體名單，且有效期結(jié)束時間晚于投標(biāo)截止日的。
3.3.4對于中標(biāo)候選人/中標(biāo)人，將在采購評審、中標(biāo)公示、合同簽訂等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行復(fù)核，如存在違反上述否決投標(biāo)條款情形的，不予授標(biāo)或不簽訂合同。上述否決投標(biāo)條款所涉及的事項，接受社會監(jiān)督，投標(biāo)人及其利害關(guān)系人可按照招標(biāo)文件載明的方式進(jìn)行舉證。
3.5本次招標(biāo)采用資格后審方式，開標(biāo)后由評標(biāo)委員會對投標(biāo)人的資質(zhì)進(jìn)行審查，資格條件沒有達(dá)到招標(biāo)文件規(guī)定要求，評標(biāo)委員會將否決其投標(biāo)。
4. 未曾在中國電力招標(biāo)采購網(wǎng)（www.dl-yggm.cn）上注冊會員的單位應(yīng)先注冊。登錄成功后根據(jù)招標(biāo)公告的相說明下載招標(biāo)文件！
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來源：中國電力招標(biāo)采購網(wǎng)?編輯：dlsw