鐵路裝備公司先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地方案研究項目招標(biāo)公告
1.招標(biāo)條件
本招標(biāo)項目名稱為：鐵路裝備公司先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地方案研究公開招標(biāo)，*招標(biāo)人為國能鐵路裝備有限責(zé)任公司，項目單位為：國能鐵路裝備有限責(zé)任公司，資金來源為自籌。*本項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項目進(jìn)行國內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。
2.項目概況與招標(biāo)范圍
2.1項目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 2.1.1項目概況
“十四五”時期，是開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標(biāo)進(jìn)軍的第一個五年，《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出，堅持創(chuàng)新在我國現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，把科技自立自強作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。到2025年，我國鐵路科技實力、創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平全面提升，關(guān)鍵核心技術(shù)裝備自主先進(jìn)，運營服務(wù)技術(shù)水平大幅提升，基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研究取得突破，我國鐵路總體技術(shù)水平達(dá)到世界領(lǐng)先，成為全球鐵路科技創(chuàng)新高地。
國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的實施必將給我們帶來新的機遇和挑戰(zhàn)，掀起新一輪的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級。截至2020年底我國已建成鐵路營業(yè)里程14.63萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里；至2030年鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬公里，其中高速鐵路和城際鐵路達(dá)到6萬公里以上；截至2020年底，全國（不含港澳臺）共有45個城市開通運營城軌線路244條，運營線路總長度7969.7公里，在實施的建設(shè)規(guī)劃線路總長7085.5公里（不含已開通運行線路）；中國三大戰(zhàn)略中倡導(dǎo)的“一帶一路”、“互聯(lián)互通”建設(shè)為我國軌道交通修建技術(shù)及裝備制造“走出去”提供了宏偉藍(lán)圖。
科學(xué)實驗和實物試驗作為科技創(chuàng)新的重要一環(huán)，是保障科技創(chuàng)新安全、科學(xué)研究成果落地實施的基礎(chǔ)。新理論、新技術(shù)、新裝備、新設(shè)施的成功運用須經(jīng)歷從理論研究到科學(xué)試驗，再到產(chǎn)品研制開發(fā)和最終實物試驗的發(fā)展歷程。目前產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的驗證主要是在室內(nèi)試驗臺上進(jìn)行型式試驗、驗證試驗，室內(nèi)試驗無法對實際使用條件進(jìn)行1:1還原性模擬，不能確定設(shè)計、制造的產(chǎn)品能否滿足實際使用的要求，所以批量生產(chǎn)后的產(chǎn)品可靠性與實際運用需求存在差距，發(fā)生過新產(chǎn)品上線運行一段時間后零部件裂紋、損壞等安全事故，給研制單位和運營單位帶來了巨大的經(jīng)濟損失，嚴(yán)重威脅人身安全。
鐵科院鐵路環(huán)行試驗線作為我國唯一的環(huán)形鐵路試驗線，為我國提速重載技術(shù)的發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn)，該試驗線于1958年建成、長度僅34.8km、僅有環(huán)形線路和城軌線路，現(xiàn)已無法滿足模擬實際使用條件的高速、重載、川藏、磁浮等鐵路裝備及設(shè)施的技術(shù)發(fā)展客觀需求。另外我國的試驗室試驗研究資源分散，重復(fù)投入現(xiàn)象嚴(yán)重，造成資源浪費，試驗研究的整體性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性已不能完全滿足需求，技術(shù)創(chuàng)新能力受到限制。因此，亟需建設(shè)滿足高標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋高速鐵路、城際鐵路、客貨共線鐵路、重載鐵路、城市軌道交通、未來先進(jìn)軌道裝備、一帶一路出口軌道交通裝備等試驗研究的軌道交通綜合試驗研究基地。
本項目通過研究擬建設(shè)一個國家級的、覆蓋多速度等級的、測試項目齊全的軌道交通綜合科研、試驗、認(rèn)證與檢測全方位基地為目標(biāo)，研究總體建設(shè)方案與實施路徑，力爭將試驗基地建設(shè)成為世界上規(guī)模最大、軌道交通行業(yè)涵蓋面最廣、技術(shù)功能最強、科技含量最高、可滿足不同技術(shù)規(guī)范體系的軌道交通綜合試驗基地。
2.1.2招標(biāo)范圍：
項目的研究應(yīng)廣泛開展調(diào)研活動，須組織軌道交通行業(yè)多領(lǐng)域及多專業(yè)的專家，國內(nèi)外重點實驗室和試驗基地的專家，對研究內(nèi)容及成果進(jìn)行多次充分研討，研究方案須得到與會專家一致認(rèn)可，并形成相關(guān)研討會議紀(jì)要。
1. 國家政策和戰(zhàn)略功能定位研究
研究國家相關(guān)法規(guī)和政策，重點是國家鐵路局關(guān)于軌道交通移動裝備和固定設(shè)施新技術(shù)發(fā)展和試驗?zāi)芰ㄔO(shè)的相關(guān)政策，提出建設(shè)先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地與國家政策的符合性。
調(diào)研國內(nèi)外軌道交通先進(jìn)試驗室和試驗基地的智能化水平，研究數(shù)字孿生、智能化等國際前沿技術(shù)在試驗研究基地建設(shè)和試驗工藝流程中的集成應(yīng)用，提出將試驗研究基地的打造成為工業(yè)4.0試驗基地的總體建設(shè)框架。
調(diào)研國內(nèi)外軌道交通重點試驗室和試驗基地業(yè)務(wù)范疇，以解決鐵路部分關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”問題、攻克國能集團(tuán)大編組重載列車提高運輸效率瓶頸技術(shù)、提升軌道交通移動裝備和固定設(shè)施的研發(fā)能力和技術(shù)水平為核心，研究試驗研究基地主要面對的領(lǐng)域、研究的方向和業(yè)務(wù)范疇，提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地總體技術(shù)體系框架。
調(diào)研國內(nèi)外軌道交通重點試驗室和試驗基地的試驗?zāi)芰Α⑷藛T構(gòu)成、運營管理模式等，研究試驗研究基地集成科學(xué)研究、試驗驗證、人才培養(yǎng)及輸出、經(jīng)營創(chuàng)收等多元化、多樣化的運營新模式，提出將試驗研究基地的打造成為我國軌道交通裝備先進(jìn)技術(shù)策源地的總體運營模式框架。
2. 試驗供需關(guān)系和標(biāo)準(zhǔn)體系研究
2.1 國內(nèi)外試驗需求研究
2.1.1 國內(nèi)試驗需求研究
調(diào)研國鐵集團(tuán)、國能集團(tuán)、中車集團(tuán)總體技術(shù)發(fā)展需求和試驗?zāi)芰π枨螅{(diào)研國鐵集團(tuán)各鐵路局、國能集團(tuán)各分公司、中車集團(tuán)各企業(yè)、高校、科研院所關(guān)于運維問題解決、創(chuàng)新技術(shù)驗證、基礎(chǔ)理論驗證等方面的試驗研究需求，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地試驗研究能力建設(shè)提供輸入。
2.1.2 國外試驗需求研究
調(diào)研中車集團(tuán)各企業(yè)出口貨車、機車、客車、城軌等移動裝備創(chuàng)新技術(shù)、資質(zhì)認(rèn)證等方面的試驗研究需求，調(diào)研“一帶一路”、“中歐班列”等沿線國家的軌道交通行業(yè)技術(shù)發(fā)展和試驗研究需求，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地試驗研究能力建設(shè)提供輸入。
2.2 國內(nèi)外試驗?zāi)芰ρ芯?/span>
2.2.1 國內(nèi)試驗?zāi)芰ρ芯?/span>
調(diào)研中國鐵路行業(yè)重點實驗室、鐵科院鐵路環(huán)形試驗線、西南交通大學(xué)牽引動力學(xué)國家重點實驗室、移動裝備及固定設(shè)施研制單位重點實驗室等，研究國內(nèi)重點實驗室和試驗基地的試驗對象、內(nèi)容、規(guī)模、技術(shù)水平等，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地試驗研究能力建設(shè)提供輸入。
2.2.2 國外試驗?zāi)芰ρ芯?/span>
疫情允許情況下，至少調(diào)研TTCI普韋布洛環(huán)鐵試驗線、俄羅斯謝爾賓卡環(huán)鐵試驗線、德國西門子韋格貝格一維爾登拉特鐵路車輛實驗中心、捷克威利姆環(huán)鐵試驗線、法國瓦朗謝訥鐵路實驗中心、日本高速鐵路系統(tǒng)試驗基地等國外重點實驗室和試驗研究基地中的兩家及以上，研究國外重點實驗室和試驗基地的試驗對象、內(nèi)容、規(guī)模、技術(shù)水平等，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地試驗研究能力建設(shè)提供輸入。
2.3 國內(nèi)外試驗標(biāo)準(zhǔn)研究
2.3.1 國內(nèi)試驗標(biāo)準(zhǔn)研究
調(diào)研國內(nèi)軌道交通“車機工電輛”五大領(lǐng)域的室內(nèi)試驗和線路試驗兩大類別的現(xiàn)行試驗標(biāo)準(zhǔn)，研究各試驗標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)聯(lián)性，提出既有試驗資源分散、同一零部件不同類別試驗的地點和人員等不一致、零件與組件的試驗標(biāo)準(zhǔn)不一致等問題，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地試驗研究能力建設(shè)提供輸入。
2.3.2 國外試驗標(biāo)準(zhǔn)研究
調(diào)研我國出口、“一帶一路”和“中歐班列”等沿線國家的移動裝備試驗標(biāo)準(zhǔn)，提出國外試驗標(biāo)準(zhǔn)的兼容性方案，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地試驗研究能力建設(shè)提供輸入。
2.4 試驗?zāi)芰ㄔO(shè)方案研究
綜合分析國內(nèi)外試驗需求和試驗?zāi)芰Φ难芯拷Y(jié)果、國內(nèi)外試驗標(biāo)準(zhǔn)研究結(jié)果，既要滿足國內(nèi)外試驗研究需求，又要避免重復(fù)投入、重復(fù)建設(shè)，充分論證各項試驗?zāi)芰ㄔO(shè)的必要性，研究國內(nèi)試驗資源整合、升級的可行性方案，提出基于供需關(guān)系的先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地試驗研究能力建設(shè)方案。
3 試驗研究基地方案研究
3.1 試驗對象
調(diào)研國內(nèi)外重點實驗室和試驗基地試驗對象，根據(jù)國內(nèi)外試驗供需關(guān)系和國家相關(guān)政策研究結(jié)果，以國能集團(tuán)實際問題解決和科技創(chuàng)新為核心，研究試驗研究基地面向整個軌道交通行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的試驗對象。
3.2 試驗內(nèi)容
調(diào)研國內(nèi)外重點實驗室和試驗基地試驗內(nèi)容，根據(jù)試驗研究對象和試驗?zāi)芰ㄔO(shè)方案，研究列車運行、移動裝備與固定設(shè)施匹配關(guān)系、面向未來的先進(jìn)軌道裝備等前沿性試驗研究內(nèi)容，研究問題解決、基礎(chǔ)理論驗證、技術(shù)創(chuàng)新驗證、資質(zhì)認(rèn)證等綜合試驗內(nèi)容。
3.3 試驗研究基地規(guī)模
調(diào)研國內(nèi)外重點試驗線建設(shè)規(guī)模，根據(jù)試驗對象、試驗內(nèi)容和試驗?zāi)芰ㄔO(shè)方案，研究新建試驗線類型、工況、長度、數(shù)量、設(shè)置等工藝布局方案，研究室內(nèi)試驗整機及零部件的型式試驗和研究試驗的工藝布局方案，研究試驗件的存放及運輸、貨物的裝卸、試驗整備等工藝布局方案，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地選址提供輸入。
3.4 試驗場景設(shè)計
調(diào)研國內(nèi)外重點實驗室和試驗線試驗場景，研究不同的試驗對象、試驗內(nèi)容對應(yīng)的試驗?zāi)康模鶕?jù)試驗?zāi)康脑O(shè)計相應(yīng)的試驗場景方案，包括試驗件選取、試驗階段性分解和檢測、試驗數(shù)據(jù)采集等，提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地設(shè)備選取和試驗流程智能化相關(guān)要求。
3.5 試驗流程智能化設(shè)計
調(diào)研國內(nèi)外重點實驗室和試驗線智能化現(xiàn)狀，根據(jù)試驗場景設(shè)計方案，研究智能化試驗方案以實現(xiàn)試驗件選取、試驗階段性分解和檢測、試驗數(shù)據(jù)采集等試驗流程的簡單化、集成化、無人化和信息化。研究通過虛擬再現(xiàn)技術(shù)，界面化實時展現(xiàn)試驗全過程。研究客戶可以在PC端或手機端完成試驗下單、支付等全流程，并能夠在移動端實時查看試驗進(jìn)度及試驗件狀態(tài)的技術(shù)實現(xiàn)方案。
3.6 試驗研究基地選址
調(diào)研國內(nèi)外重點試驗線建設(shè)規(guī)模和所處地理位置，根據(jù)試驗研究基地規(guī)模和試驗場景設(shè)計方案，提出試驗研究基地的選址條件，并根據(jù)選址條件重點調(diào)研便于國能集團(tuán)和國鐵集團(tuán)線路接入的地區(qū)，包括該地區(qū)的土地政策、地形地貌、氣候特征、土地價格、經(jīng)濟發(fā)展趨勢等，提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地選址建議。
3.7 試驗研究基地建設(shè)階段規(guī)劃
根據(jù)試驗研究基地的建設(shè)規(guī)模和試驗場景設(shè)計方案，研究規(guī)劃四個階段規(guī)的建設(shè)方案：第一個階段是針對國能集團(tuán)開行3-4萬噸大編組重載列車運用安全、機車車輛裝備智能化及無人駕駛、重載列車制動一致性、移動裝備及固定設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測與檢修維護(hù)及列車行車指揮系統(tǒng)等基礎(chǔ)理論和創(chuàng)新技術(shù)試驗研究；第二階段是拓展到軌道交通行業(yè)，包括但不限于動車組、城市軌道交通、通信信號、結(jié)構(gòu)建筑、鐵道電氣化、客貨運輸?shù)然A(chǔ)理論和創(chuàng)新技術(shù)的試驗研究；第三階段是面向國際軌道交通行業(yè)，主要是移動裝備在不同軌距、不同限界、不同線路等邊界條件下的運行安全性、可靠性、耐久性等方面的試驗研究，滿足我國出口移動裝備技術(shù)創(chuàng)新、“一帶一路”過軌運輸和國外移動裝備創(chuàng)新技術(shù)等試驗研究；第四階段是滿足未來軌道交通裝備的發(fā)展方向，包括但不限于川藏鐵路建設(shè)運營成套技術(shù)、時速400公里及以上高速鐵路、智能高鐵、智慧鐵路、磁懸浮技術(shù)等。
3.8 試驗標(biāo)準(zhǔn)體系
根據(jù)國內(nèi)外既有試驗標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)體系的調(diào)研結(jié)果，研究提出既有試驗標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時存在的問題，研究提出填補國內(nèi)或國際空白的試驗標(biāo)準(zhǔn)，從系統(tǒng)性、全面性角度提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地的試驗標(biāo)準(zhǔn)體系框架。
3.9 試驗研究基地運營模式
調(diào)研國內(nèi)外軌道交通行業(yè)重點實驗室和試驗基地的運營模式，根據(jù)國家相關(guān)政策和試驗研究基地的戰(zhàn)略及功能定位，研究國能集團(tuán)與國家鐵路局、國鐵集團(tuán)、中車集團(tuán)、科研院所、高校等的協(xié)作方案，研究先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地的融資模式、分利模式、運作模式、經(jīng)營模式、管理模式等，提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地的運營模式方案。
3.10 試驗研究基地經(jīng)費估算及效益分析
根據(jù)試驗研究基地建設(shè)規(guī)模、試驗場景、智能化工藝布局、選址、建設(shè)階段規(guī)劃等研究結(jié)果，按照四個階段估算試驗研究基地建設(shè)成本，評估試驗研究基地運營后的投入和產(chǎn)出比，評估通過試驗研究基地的建設(shè)和試驗運營形成的人才培養(yǎng)及輸出，評估試驗研究基地對于提高軌道交通移動裝備及固定設(shè)施的研發(fā)能力和技術(shù)水平的支撐作用。
提供：1. 撰寫先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地建設(shè)系列報告。
（1）《先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地的戰(zhàn)略定位及業(yè)務(wù)功能分析報告》
1）試驗研究基地總體建設(shè)框架；
2）試驗研究基地總體技術(shù)體系框架；
3）試驗研究基地總體運營模式框架。
（2）《國內(nèi)外軌道交通綜合試驗研究基地建設(shè)方案調(diào)研報告》
1）國內(nèi)高校既有軌道交通試驗與測試平臺調(diào)研；
2）國內(nèi)企業(yè)及研究院所既有軌道交通試驗與測試平臺調(diào)研；
3）國外軌道交通綜合試驗基地調(diào)研；
4）國內(nèi)外不同軌道交通方式的試驗標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)狀調(diào)研；
5）試驗研究基地服務(wù)重載鐵路的需求調(diào)研與市場分析；
6）試驗研究基地服務(wù)高鐵、城軌等的需求調(diào)研與市場分析；
7）試驗研究基地試驗研究能力建設(shè)方案。
（3）《先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地建設(shè)方案研究報告》。
1）先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地選址方案；
2）柔性軌道交通綜合試驗研究基地設(shè)計方案；
3）先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地測試場景設(shè)計方案；
4）面向電磁兼容的軌道交通綜合試驗方案；
5）面向機車車輛的軌道交通綜合試驗方案；
6）面向運輸組織的軌道交通綜合試驗方案；
7）面向列車運行控制的軌道交通綜合試驗方案；
8）面向線橋隧等基礎(chǔ)設(shè)施的軌道交通綜合試驗方案；
9）面向牽引供電的軌道交通綜合試驗方案；
10）面向關(guān)鍵崗位人因測試的軌道交通綜合試驗方案；
11）面向移動裝備與固定設(shè)施匹配關(guān)系綜合試驗方案；
12）面向未來的先進(jìn)軌道裝備綜合試驗方案；
13）先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地數(shù)字化集成管理平臺方案；
14）先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地認(rèn)證資質(zhì)獲取方案；
15）先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地運營模式方案；
16）先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地試驗標(biāo)準(zhǔn)體系框架方案；
17）軌道交通綜合試驗基地經(jīng)濟效益及風(fēng)險評估方案。
2. 至少2篇在國家核心期刊收錄的學(xué)術(shù)論文。
3. 通過專家評審會對研究項目進(jìn)行驗收。
2.1.3標(biāo)段劃分：本項目共劃分為1個標(biāo)段。
2.3項目總工期：研發(fā)總周期為18個月，具體研發(fā)計劃如下：
節(jié)點一：合同生效后3個月內(nèi)，廣泛調(diào)研國內(nèi)外基礎(chǔ)信息，確立項目組織管理方案和技術(shù)實施步驟，完成項目實施方案編制并通過甲方組織的方案評審；
節(jié)點二：合同生效后4個月內(nèi)，赴國內(nèi)外重點試驗基地、軌道交通領(lǐng)域重點企業(yè)、院所、高校進(jìn)行現(xiàn)場實地調(diào)研，掌握國家相關(guān)法規(guī)和政策、國內(nèi)外試驗研究能力和需求、國內(nèi)外試驗標(biāo)準(zhǔn)體系等，形成專項調(diào)研報告；
節(jié)點三：合同生效后5-14個月，完成先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地的戰(zhàn)略功能定位和政策研究、供需關(guān)系和標(biāo)準(zhǔn)體系調(diào)研、試驗研究基地方案研究等內(nèi)容。基本完成本項目所有研究報告編制，并通過甲方組織的中期檢查。
節(jié)點四：合同生效后15-18個月，根據(jù)專家評審意見修改完善研究報告，形成終稿并通過甲方組織的項目結(jié)題驗收。
2.2其他：見第一章
3.投標(biāo)人資格要求
3.1資質(zhì)條件和業(yè)績要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須具有獨立法人資格，須提供有效的證明文件。
【2】財務(wù)要求：/
【3】業(yè)績要求：投標(biāo)人應(yīng)提供2011年1月1日至投標(biāo)截止日軌道交通技術(shù)和裝備研發(fā)或軌道車輛測試認(rèn)證或科研平臺申報或建設(shè)或戰(zhàn)略咨詢項目業(yè)績至少1項。需提供合同掃描件或業(yè)主證明文件或建設(shè)批復(fù)文件，合同掃描件須包含采購范圍、合同簽訂時間、甲乙方蓋章頁，業(yè)主證明可以是驗收證明或業(yè)主使用報告，建設(shè)批復(fù)文件可以是可研報告批復(fù)或平臺建設(shè)批復(fù)或立項建議書批復(fù)等，未按上述要求提供的業(yè)績?yōu)闊o效業(yè)績，未按上述要求提供的業(yè)績證明文件為無效證明文件。
【4】信譽要求：/
【5】項目負(fù)責(zé)人的資格要求：項目負(fù)責(zé)人從事軌道交通類專業(yè)或軌道交通科研創(chuàng)新領(lǐng)域研究管理工作，2011年1月1日至今參與軌道交通技術(shù)和裝備研發(fā)或軌道車輛測試認(rèn)證或科研平臺申報或建設(shè)或戰(zhàn)略咨詢項目業(yè)績不少于1項，提供簡歷和有效的業(yè)績證明材料（證明材料可以是合同或驗收報告中體現(xiàn)名字或業(yè)主證明或單位提供的所在部門職責(zé)及本人任命文件或項目可行性研究報告等證明文件）。
【6】其他主要人員要求：/
【7】設(shè)備要求：/
【8】其他要求：單位負(fù)責(zé)人為同一人或者存在控股、管理關(guān)系的不同單位，不得參加同一標(biāo)段投標(biāo)，否則，相關(guān)投標(biāo)均無效。
<<<母子公司資質(zhì)業(yè)績不得互相借用>>>
3.2本項目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
4.招標(biāo)文件的獲取
*招標(biāo)文件開始購買時間2021-10-12 09:00:00，招標(biāo)文件購買截止時間2021-10-18 16:30:00。
*招標(biāo)文件每套售價每標(biāo)段（包）人民幣第1標(biāo)段（包）500.0元，售后不退。技術(shù)資料押金第1標(biāo)段（包）0.0元，在退還技術(shù)資料時退還（不計利息）。*
5.*投標(biāo)文件遞交的截止時間（投標(biāo)截止時間，下同）及開標(biāo)時間為2021-11-01 14:00:00（北京時間）*。
1.招標(biāo)條件
本招標(biāo)項目名稱為：鐵路裝備公司先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地方案研究公開招標(biāo)，*招標(biāo)人為國能鐵路裝備有限責(zé)任公司，項目單位為：國能鐵路裝備有限責(zé)任公司，資金來源為自籌。*本項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項目進(jìn)行國內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。
2.項目概況與招標(biāo)范圍
2.1項目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 2.1.1項目概況
“十四五”時期，是開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標(biāo)進(jìn)軍的第一個五年，《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出，堅持創(chuàng)新在我國現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，把科技自立自強作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。到2025年，我國鐵路科技實力、創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平全面提升，關(guān)鍵核心技術(shù)裝備自主先進(jìn)，運營服務(wù)技術(shù)水平大幅提升，基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研究取得突破，我國鐵路總體技術(shù)水平達(dá)到世界領(lǐng)先，成為全球鐵路科技創(chuàng)新高地。
國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的實施必將給我們帶來新的機遇和挑戰(zhàn)，掀起新一輪的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級。截至2020年底我國已建成鐵路營業(yè)里程14.63萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里；至2030年鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬公里，其中高速鐵路和城際鐵路達(dá)到6萬公里以上；截至2020年底，全國（不含港澳臺）共有45個城市開通運營城軌線路244條，運營線路總長度7969.7公里，在實施的建設(shè)規(guī)劃線路總長7085.5公里（不含已開通運行線路）；中國三大戰(zhàn)略中倡導(dǎo)的“一帶一路”、“互聯(lián)互通”建設(shè)為我國軌道交通修建技術(shù)及裝備制造“走出去”提供了宏偉藍(lán)圖。
科學(xué)實驗和實物試驗作為科技創(chuàng)新的重要一環(huán)，是保障科技創(chuàng)新安全、科學(xué)研究成果落地實施的基礎(chǔ)。新理論、新技術(shù)、新裝備、新設(shè)施的成功運用須經(jīng)歷從理論研究到科學(xué)試驗，再到產(chǎn)品研制開發(fā)和最終實物試驗的發(fā)展歷程。目前產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的驗證主要是在室內(nèi)試驗臺上進(jìn)行型式試驗、驗證試驗，室內(nèi)試驗無法對實際使用條件進(jìn)行1:1還原性模擬，不能確定設(shè)計、制造的產(chǎn)品能否滿足實際使用的要求，所以批量生產(chǎn)后的產(chǎn)品可靠性與實際運用需求存在差距，發(fā)生過新產(chǎn)品上線運行一段時間后零部件裂紋、損壞等安全事故，給研制單位和運營單位帶來了巨大的經(jīng)濟損失，嚴(yán)重威脅人身安全。
鐵科院鐵路環(huán)行試驗線作為我國唯一的環(huán)形鐵路試驗線，為我國提速重載技術(shù)的發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn)，該試驗線于1958年建成、長度僅34.8km、僅有環(huán)形線路和城軌線路，現(xiàn)已無法滿足模擬實際使用條件的高速、重載、川藏、磁浮等鐵路裝備及設(shè)施的技術(shù)發(fā)展客觀需求。另外我國的試驗室試驗研究資源分散，重復(fù)投入現(xiàn)象嚴(yán)重，造成資源浪費，試驗研究的整體性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性已不能完全滿足需求，技術(shù)創(chuàng)新能力受到限制。因此，亟需建設(shè)滿足高標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋高速鐵路、城際鐵路、客貨共線鐵路、重載鐵路、城市軌道交通、未來先進(jìn)軌道裝備、一帶一路出口軌道交通裝備等試驗研究的軌道交通綜合試驗研究基地。
本項目通過研究擬建設(shè)一個國家級的、覆蓋多速度等級的、測試項目齊全的軌道交通綜合科研、試驗、認(rèn)證與檢測全方位基地為目標(biāo)，研究總體建設(shè)方案與實施路徑，力爭將試驗基地建設(shè)成為世界上規(guī)模最大、軌道交通行業(yè)涵蓋面最廣、技術(shù)功能最強、科技含量最高、可滿足不同技術(shù)規(guī)范體系的軌道交通綜合試驗基地。
2.1.2招標(biāo)范圍：
項目的研究應(yīng)廣泛開展調(diào)研活動，須組織軌道交通行業(yè)多領(lǐng)域及多專業(yè)的專家，國內(nèi)外重點實驗室和試驗基地的專家，對研究內(nèi)容及成果進(jìn)行多次充分研討，研究方案須得到與會專家一致認(rèn)可，并形成相關(guān)研討會議紀(jì)要。
1. 國家政策和戰(zhàn)略功能定位研究
研究國家相關(guān)法規(guī)和政策，重點是國家鐵路局關(guān)于軌道交通移動裝備和固定設(shè)施新技術(shù)發(fā)展和試驗?zāi)芰ㄔO(shè)的相關(guān)政策，提出建設(shè)先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地與國家政策的符合性。
調(diào)研國內(nèi)外軌道交通先進(jìn)試驗室和試驗基地的智能化水平，研究數(shù)字孿生、智能化等國際前沿技術(shù)在試驗研究基地建設(shè)和試驗工藝流程中的集成應(yīng)用，提出將試驗研究基地的打造成為工業(yè)4.0試驗基地的總體建設(shè)框架。
調(diào)研國內(nèi)外軌道交通重點試驗室和試驗基地業(yè)務(wù)范疇，以解決鐵路部分關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”問題、攻克國能集團(tuán)大編組重載列車提高運輸效率瓶頸技術(shù)、提升軌道交通移動裝備和固定設(shè)施的研發(fā)能力和技術(shù)水平為核心，研究試驗研究基地主要面對的領(lǐng)域、研究的方向和業(yè)務(wù)范疇，提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地總體技術(shù)體系框架。
調(diào)研國內(nèi)外軌道交通重點試驗室和試驗基地的試驗?zāi)芰Α⑷藛T構(gòu)成、運營管理模式等，研究試驗研究基地集成科學(xué)研究、試驗驗證、人才培養(yǎng)及輸出、經(jīng)營創(chuàng)收等多元化、多樣化的運營新模式，提出將試驗研究基地的打造成為我國軌道交通裝備先進(jìn)技術(shù)策源地的總體運營模式框架。
2. 試驗供需關(guān)系和標(biāo)準(zhǔn)體系研究
2.1 國內(nèi)外試驗需求研究
2.1.1 國內(nèi)試驗需求研究
調(diào)研國鐵集團(tuán)、國能集團(tuán)、中車集團(tuán)總體技術(shù)發(fā)展需求和試驗?zāi)芰π枨螅{(diào)研國鐵集團(tuán)各鐵路局、國能集團(tuán)各分公司、中車集團(tuán)各企業(yè)、高校、科研院所關(guān)于運維問題解決、創(chuàng)新技術(shù)驗證、基礎(chǔ)理論驗證等方面的試驗研究需求，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地試驗研究能力建設(shè)提供輸入。
2.1.2 國外試驗需求研究
調(diào)研中車集團(tuán)各企業(yè)出口貨車、機車、客車、城軌等移動裝備創(chuàng)新技術(shù)、資質(zhì)認(rèn)證等方面的試驗研究需求，調(diào)研“一帶一路”、“中歐班列”等沿線國家的軌道交通行業(yè)技術(shù)發(fā)展和試驗研究需求，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地試驗研究能力建設(shè)提供輸入。
2.2 國內(nèi)外試驗?zāi)芰ρ芯?/span>
2.2.1 國內(nèi)試驗?zāi)芰ρ芯?/span>
調(diào)研中國鐵路行業(yè)重點實驗室、鐵科院鐵路環(huán)形試驗線、西南交通大學(xué)牽引動力學(xué)國家重點實驗室、移動裝備及固定設(shè)施研制單位重點實驗室等，研究國內(nèi)重點實驗室和試驗基地的試驗對象、內(nèi)容、規(guī)模、技術(shù)水平等，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地試驗研究能力建設(shè)提供輸入。
2.2.2 國外試驗?zāi)芰ρ芯?/span>
疫情允許情況下，至少調(diào)研TTCI普韋布洛環(huán)鐵試驗線、俄羅斯謝爾賓卡環(huán)鐵試驗線、德國西門子韋格貝格一維爾登拉特鐵路車輛實驗中心、捷克威利姆環(huán)鐵試驗線、法國瓦朗謝訥鐵路實驗中心、日本高速鐵路系統(tǒng)試驗基地等國外重點實驗室和試驗研究基地中的兩家及以上，研究國外重點實驗室和試驗基地的試驗對象、內(nèi)容、規(guī)模、技術(shù)水平等，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地試驗研究能力建設(shè)提供輸入。
2.3 國內(nèi)外試驗標(biāo)準(zhǔn)研究
2.3.1 國內(nèi)試驗標(biāo)準(zhǔn)研究
調(diào)研國內(nèi)軌道交通“車機工電輛”五大領(lǐng)域的室內(nèi)試驗和線路試驗兩大類別的現(xiàn)行試驗標(biāo)準(zhǔn)，研究各試驗標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)聯(lián)性，提出既有試驗資源分散、同一零部件不同類別試驗的地點和人員等不一致、零件與組件的試驗標(biāo)準(zhǔn)不一致等問題，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地試驗研究能力建設(shè)提供輸入。
2.3.2 國外試驗標(biāo)準(zhǔn)研究
調(diào)研我國出口、“一帶一路”和“中歐班列”等沿線國家的移動裝備試驗標(biāo)準(zhǔn)，提出國外試驗標(biāo)準(zhǔn)的兼容性方案，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地試驗研究能力建設(shè)提供輸入。
2.4 試驗?zāi)芰ㄔO(shè)方案研究
綜合分析國內(nèi)外試驗需求和試驗?zāi)芰Φ难芯拷Y(jié)果、國內(nèi)外試驗標(biāo)準(zhǔn)研究結(jié)果，既要滿足國內(nèi)外試驗研究需求，又要避免重復(fù)投入、重復(fù)建設(shè)，充分論證各項試驗?zāi)芰ㄔO(shè)的必要性，研究國內(nèi)試驗資源整合、升級的可行性方案，提出基于供需關(guān)系的先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地試驗研究能力建設(shè)方案。
3 試驗研究基地方案研究
3.1 試驗對象
調(diào)研國內(nèi)外重點實驗室和試驗基地試驗對象，根據(jù)國內(nèi)外試驗供需關(guān)系和國家相關(guān)政策研究結(jié)果，以國能集團(tuán)實際問題解決和科技創(chuàng)新為核心，研究試驗研究基地面向整個軌道交通行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的試驗對象。
3.2 試驗內(nèi)容
調(diào)研國內(nèi)外重點實驗室和試驗基地試驗內(nèi)容，根據(jù)試驗研究對象和試驗?zāi)芰ㄔO(shè)方案，研究列車運行、移動裝備與固定設(shè)施匹配關(guān)系、面向未來的先進(jìn)軌道裝備等前沿性試驗研究內(nèi)容，研究問題解決、基礎(chǔ)理論驗證、技術(shù)創(chuàng)新驗證、資質(zhì)認(rèn)證等綜合試驗內(nèi)容。
3.3 試驗研究基地規(guī)模
調(diào)研國內(nèi)外重點試驗線建設(shè)規(guī)模，根據(jù)試驗對象、試驗內(nèi)容和試驗?zāi)芰ㄔO(shè)方案，研究新建試驗線類型、工況、長度、數(shù)量、設(shè)置等工藝布局方案，研究室內(nèi)試驗整機及零部件的型式試驗和研究試驗的工藝布局方案，研究試驗件的存放及運輸、貨物的裝卸、試驗整備等工藝布局方案，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地選址提供輸入。
3.4 試驗場景設(shè)計
調(diào)研國內(nèi)外重點實驗室和試驗線試驗場景，研究不同的試驗對象、試驗內(nèi)容對應(yīng)的試驗?zāi)康模鶕?jù)試驗?zāi)康脑O(shè)計相應(yīng)的試驗場景方案，包括試驗件選取、試驗階段性分解和檢測、試驗數(shù)據(jù)采集等，提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地設(shè)備選取和試驗流程智能化相關(guān)要求。
3.5 試驗流程智能化設(shè)計
調(diào)研國內(nèi)外重點實驗室和試驗線智能化現(xiàn)狀，根據(jù)試驗場景設(shè)計方案，研究智能化試驗方案以實現(xiàn)試驗件選取、試驗階段性分解和檢測、試驗數(shù)據(jù)采集等試驗流程的簡單化、集成化、無人化和信息化。研究通過虛擬再現(xiàn)技術(shù)，界面化實時展現(xiàn)試驗全過程。研究客戶可以在PC端或手機端完成試驗下單、支付等全流程，并能夠在移動端實時查看試驗進(jìn)度及試驗件狀態(tài)的技術(shù)實現(xiàn)方案。
3.6 試驗研究基地選址
調(diào)研國內(nèi)外重點試驗線建設(shè)規(guī)模和所處地理位置，根據(jù)試驗研究基地規(guī)模和試驗場景設(shè)計方案，提出試驗研究基地的選址條件，并根據(jù)選址條件重點調(diào)研便于國能集團(tuán)和國鐵集團(tuán)線路接入的地區(qū)，包括該地區(qū)的土地政策、地形地貌、氣候特征、土地價格、經(jīng)濟發(fā)展趨勢等，提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地選址建議。
3.7 試驗研究基地建設(shè)階段規(guī)劃
根據(jù)試驗研究基地的建設(shè)規(guī)模和試驗場景設(shè)計方案，研究規(guī)劃四個階段規(guī)的建設(shè)方案：第一個階段是針對國能集團(tuán)開行3-4萬噸大編組重載列車運用安全、機車車輛裝備智能化及無人駕駛、重載列車制動一致性、移動裝備及固定設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測與檢修維護(hù)及列車行車指揮系統(tǒng)等基礎(chǔ)理論和創(chuàng)新技術(shù)試驗研究；第二階段是拓展到軌道交通行業(yè)，包括但不限于動車組、城市軌道交通、通信信號、結(jié)構(gòu)建筑、鐵道電氣化、客貨運輸?shù)然A(chǔ)理論和創(chuàng)新技術(shù)的試驗研究；第三階段是面向國際軌道交通行業(yè)，主要是移動裝備在不同軌距、不同限界、不同線路等邊界條件下的運行安全性、可靠性、耐久性等方面的試驗研究，滿足我國出口移動裝備技術(shù)創(chuàng)新、“一帶一路”過軌運輸和國外移動裝備創(chuàng)新技術(shù)等試驗研究；第四階段是滿足未來軌道交通裝備的發(fā)展方向，包括但不限于川藏鐵路建設(shè)運營成套技術(shù)、時速400公里及以上高速鐵路、智能高鐵、智慧鐵路、磁懸浮技術(shù)等。
3.8 試驗標(biāo)準(zhǔn)體系
根據(jù)國內(nèi)外既有試驗標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)體系的調(diào)研結(jié)果，研究提出既有試驗標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時存在的問題，研究提出填補國內(nèi)或國際空白的試驗標(biāo)準(zhǔn)，從系統(tǒng)性、全面性角度提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地的試驗標(biāo)準(zhǔn)體系框架。
3.9 試驗研究基地運營模式
調(diào)研國內(nèi)外軌道交通行業(yè)重點實驗室和試驗基地的運營模式，根據(jù)國家相關(guān)政策和試驗研究基地的戰(zhàn)略及功能定位，研究國能集團(tuán)與國家鐵路局、國鐵集團(tuán)、中車集團(tuán)、科研院所、高校等的協(xié)作方案，研究先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地的融資模式、分利模式、運作模式、經(jīng)營模式、管理模式等，提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地的運營模式方案。
3.10 試驗研究基地經(jīng)費估算及效益分析
根據(jù)試驗研究基地建設(shè)規(guī)模、試驗場景、智能化工藝布局、選址、建設(shè)階段規(guī)劃等研究結(jié)果，按照四個階段估算試驗研究基地建設(shè)成本，評估試驗研究基地運營后的投入和產(chǎn)出比，評估通過試驗研究基地的建設(shè)和試驗運營形成的人才培養(yǎng)及輸出，評估試驗研究基地對于提高軌道交通移動裝備及固定設(shè)施的研發(fā)能力和技術(shù)水平的支撐作用。
提供：1. 撰寫先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地建設(shè)系列報告。
（1）《先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地的戰(zhàn)略定位及業(yè)務(wù)功能分析報告》
1）試驗研究基地總體建設(shè)框架；
2）試驗研究基地總體技術(shù)體系框架；
3）試驗研究基地總體運營模式框架。
（2）《國內(nèi)外軌道交通綜合試驗研究基地建設(shè)方案調(diào)研報告》
1）國內(nèi)高校既有軌道交通試驗與測試平臺調(diào)研；
2）國內(nèi)企業(yè)及研究院所既有軌道交通試驗與測試平臺調(diào)研；
3）國外軌道交通綜合試驗基地調(diào)研；
4）國內(nèi)外不同軌道交通方式的試驗標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)狀調(diào)研；
5）試驗研究基地服務(wù)重載鐵路的需求調(diào)研與市場分析；
6）試驗研究基地服務(wù)高鐵、城軌等的需求調(diào)研與市場分析；
7）試驗研究基地試驗研究能力建設(shè)方案。
（3）《先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地建設(shè)方案研究報告》。
1）先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地選址方案；
2）柔性軌道交通綜合試驗研究基地設(shè)計方案；
3）先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地測試場景設(shè)計方案；
4）面向電磁兼容的軌道交通綜合試驗方案；
5）面向機車車輛的軌道交通綜合試驗方案；
6）面向運輸組織的軌道交通綜合試驗方案；
7）面向列車運行控制的軌道交通綜合試驗方案；
8）面向線橋隧等基礎(chǔ)設(shè)施的軌道交通綜合試驗方案；
9）面向牽引供電的軌道交通綜合試驗方案；
10）面向關(guān)鍵崗位人因測試的軌道交通綜合試驗方案；
11）面向移動裝備與固定設(shè)施匹配關(guān)系綜合試驗方案；
12）面向未來的先進(jìn)軌道裝備綜合試驗方案；
13）先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地數(shù)字化集成管理平臺方案；
14）先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地認(rèn)證資質(zhì)獲取方案；
15）先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地運營模式方案；
16）先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地試驗標(biāo)準(zhǔn)體系框架方案；
17）軌道交通綜合試驗基地經(jīng)濟效益及風(fēng)險評估方案。
2. 至少2篇在國家核心期刊收錄的學(xué)術(shù)論文。
3. 通過專家評審會對研究項目進(jìn)行驗收。
2.1.3標(biāo)段劃分：本項目共劃分為1個標(biāo)段。
2.3項目總工期：研發(fā)總周期為18個月，具體研發(fā)計劃如下：
節(jié)點一：合同生效后3個月內(nèi)，廣泛調(diào)研國內(nèi)外基礎(chǔ)信息，確立項目組織管理方案和技術(shù)實施步驟，完成項目實施方案編制并通過甲方組織的方案評審；
節(jié)點二：合同生效后4個月內(nèi)，赴國內(nèi)外重點試驗基地、軌道交通領(lǐng)域重點企業(yè)、院所、高校進(jìn)行現(xiàn)場實地調(diào)研，掌握國家相關(guān)法規(guī)和政策、國內(nèi)外試驗研究能力和需求、國內(nèi)外試驗標(biāo)準(zhǔn)體系等，形成專項調(diào)研報告；
節(jié)點三：合同生效后5-14個月，完成先進(jìn)軌道交通綜合試驗研究基地的戰(zhàn)略功能定位和政策研究、供需關(guān)系和標(biāo)準(zhǔn)體系調(diào)研、試驗研究基地方案研究等內(nèi)容。基本完成本項目所有研究報告編制，并通過甲方組織的中期檢查。
節(jié)點四：合同生效后15-18個月，根據(jù)專家評審意見修改完善研究報告，形成終稿并通過甲方組織的項目結(jié)題驗收。
2.2其他：見第一章
3.投標(biāo)人資格要求
3.1資質(zhì)條件和業(yè)績要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須具有獨立法人資格，須提供有效的證明文件。
【2】財務(wù)要求：/
【3】業(yè)績要求：投標(biāo)人應(yīng)提供2011年1月1日至投標(biāo)截止日軌道交通技術(shù)和裝備研發(fā)或軌道車輛測試認(rèn)證或科研平臺申報或建設(shè)或戰(zhàn)略咨詢項目業(yè)績至少1項。需提供合同掃描件或業(yè)主證明文件或建設(shè)批復(fù)文件，合同掃描件須包含采購范圍、合同簽訂時間、甲乙方蓋章頁，業(yè)主證明可以是驗收證明或業(yè)主使用報告，建設(shè)批復(fù)文件可以是可研報告批復(fù)或平臺建設(shè)批復(fù)或立項建議書批復(fù)等，未按上述要求提供的業(yè)績?yōu)闊o效業(yè)績，未按上述要求提供的業(yè)績證明文件為無效證明文件。
【4】信譽要求：/
【5】項目負(fù)責(zé)人的資格要求：項目負(fù)責(zé)人從事軌道交通類專業(yè)或軌道交通科研創(chuàng)新領(lǐng)域研究管理工作，2011年1月1日至今參與軌道交通技術(shù)和裝備研發(fā)或軌道車輛測試認(rèn)證或科研平臺申報或建設(shè)或戰(zhàn)略咨詢項目業(yè)績不少于1項，提供簡歷和有效的業(yè)績證明材料（證明材料可以是合同或驗收報告中體現(xiàn)名字或業(yè)主證明或單位提供的所在部門職責(zé)及本人任命文件或項目可行性研究報告等證明文件）。
【6】其他主要人員要求：/
【7】設(shè)備要求：/
【8】其他要求：單位負(fù)責(zé)人為同一人或者存在控股、管理關(guān)系的不同單位，不得參加同一標(biāo)段投標(biāo)，否則，相關(guān)投標(biāo)均無效。
<<<母子公司資質(zhì)業(yè)績不得互相借用>>>
3.2本項目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
4.招標(biāo)文件的獲取
*招標(biāo)文件開始購買時間2021-10-12 09:00:00，招標(biāo)文件購買截止時間2021-10-18 16:30:00。
*招標(biāo)文件每套售價每標(biāo)段（包）人民幣第1標(biāo)段（包）500.0元，售后不退。技術(shù)資料押金第1標(biāo)段（包）0.0元，在退還技術(shù)資料時退還（不計利息）。*
5.*投標(biāo)文件遞交的截止時間（投標(biāo)截止時間，下同）及開標(biāo)時間為2021-11-01 14:00:00（北京時間）*。
劉 靜：13681557910 （微信同號）
柴 工：手機 13810007781
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