第一章 公開(kāi)招標(biāo)

1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：包神鐵路機(jī)務(wù) 重載機(jī)車智能運(yùn)維系統(tǒng)公開(kāi)招標(biāo)，項(xiàng)目招標(biāo)編號(hào)為：CEZB230206141， 本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開(kāi)招標(biāo)。

2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1 項(xiàng)目概況：
包神鐵路集團(tuán)作為 煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，所轄鐵路正線總里程已達(dá)872公里，年運(yùn)能超過(guò)4.1億噸，其煤炭運(yùn)輸工作關(guān)系到 的能源運(yùn)輸安全和整個(gè)路網(wǎng)能力的提升。重載機(jī)車作為牽引重載貨運(yùn)車輛運(yùn)行的核心部件，其質(zhì)量是保障煤炭運(yùn)輸安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著包神鐵路集團(tuán)機(jī)車配置數(shù)量的不斷增多（既有可支配機(jī)車371臺(tái)，機(jī)務(wù) 配屬機(jī)車232臺(tái)）和機(jī)車運(yùn)營(yíng)速度、載重量的不斷增大，對(duì)機(jī)車的檢修質(zhì)量提出了更高的要求，比如機(jī)車走行部、受電弓等關(guān)鍵部件，在高速和高負(fù)載運(yùn)行情況下，部件易出現(xiàn)缺失、松動(dòng)和疲勞傷損，危及行車安全。包神鐵路集團(tuán)機(jī)務(wù) 已計(jì)劃在今年對(duì)170臺(tái)機(jī)車/次進(jìn)行輔修、129臺(tái)機(jī)車/次進(jìn)行小修、18臺(tái)機(jī)車/次完成中修，225臺(tái)機(jī)車/次完成C級(jí)修（C4修/4臺(tái)、C3修/38臺(tái) 、C2修/69臺(tái)、C1修/114臺(tái))。目前，包神鐵路集團(tuán)機(jī)務(wù) 對(duì)機(jī)車主要部件的檢修仍以傳統(tǒng)的人工目視及手錘敲擊為主，機(jī)車入段后的維護(hù)也主要依靠人工作業(yè)，在機(jī)車運(yùn)維壓力快速增長(zhǎng)的情況下，該檢修運(yùn)維模式凸顯的問(wèn)題也越來(lái)越多，從人力、物力、質(zhì)量、效率等方面對(duì)機(jī)車檢修運(yùn)維業(yè)務(wù)提出了一系列新的挑戰(zhàn)：
(1)機(jī)車上線后無(wú)法對(duì)機(jī)車關(guān)鍵部件的健康狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控；
(2)檢修設(shè)備自動(dòng)化程度不高，機(jī)車回段后的維護(hù)主要依靠人工檢測(cè)，作業(yè)難度大、效率不高、容易遺留作業(yè)盲區(qū)，且很難發(fā)現(xiàn)深層次問(wèn)題；
(3)機(jī)車檢修以計(jì)劃修為主，機(jī)車維修過(guò)頻或者維修不足，無(wú)法根據(jù)機(jī)車狀態(tài)進(jìn)行針對(duì)性檢修；
(4)機(jī)車的物料采購(gòu)、運(yùn)維管理依賴于人工經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法對(duì)物料需求進(jìn)行有效預(yù)測(cè)；
(5)檢測(cè)數(shù)據(jù)多為信息孤島，數(shù)據(jù)記錄規(guī)范性差，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)車關(guān)鍵部件檢測(cè)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通及多維信息管理。
近年來(lái)，云平臺(tái)逐漸成為企業(yè)數(shù)字化業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，作為新型信息化技術(shù)，基于云技術(shù)的分布式硬件資源分配能實(shí)現(xiàn)智慧業(yè)務(wù)系統(tǒng)的低能耗、大容量、高可靠。云平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)和大數(shù)據(jù)分析，能有效打破信息孤島、優(yōu)化現(xiàn)有機(jī)車運(yùn)用、維護(hù)及檢修架構(gòu)，為機(jī)車運(yùn)、檢、修業(yè)務(wù)帶來(lái)技術(shù)變革。與此同時(shí)，通信技術(shù)的飛速發(fā)展，使得車載大容量數(shù)據(jù)高速傳輸?shù)玫搅藢?shí)現(xiàn)。AI圖像識(shí)別及機(jī)器人控制技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域也得到了廣泛應(yīng)用。 因此，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，結(jié)合包神鐵路重載運(yùn)輸實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一運(yùn)維、監(jiān)控和管理，建立一套基于云平臺(tái)下集運(yùn)、檢、修一體化的重載機(jī)車智能運(yùn)維系統(tǒng)模型，通過(guò)綜合機(jī)車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中關(guān)鍵部件的狀態(tài)監(jiān)控、機(jī)車回段后主要部件的地面自動(dòng)化檢測(cè)、機(jī)車運(yùn)維狀態(tài)的綜合評(píng)估及現(xiàn)代化檢修業(yè)務(wù)系統(tǒng)等子系統(tǒng)，以保障機(jī)車運(yùn)營(yíng)安全，提高機(jī)車出勤率，降低機(jī)車運(yùn)維成本是非常有必要的。
為解決上述問(wèn)題，需開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)一套集運(yùn)、檢、修一體化的重載機(jī)車智能運(yùn)維系統(tǒng)，通過(guò)機(jī)車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中關(guān)鍵部件的狀態(tài)監(jiān)控、機(jī)車回段后主要部件的地面自動(dòng)化檢測(cè)、機(jī)車運(yùn)維狀態(tài)的綜合評(píng)估及現(xiàn)代化檢修業(yè)務(wù)系統(tǒng)，以保障機(jī)車運(yùn)營(yíng)安全，降低機(jī)車運(yùn)維成本。按照 “一個(gè)目標(biāo)、三型五化、七個(gè)一流”的戰(zhàn)略部署，立足于“智慧化、核心技術(shù)、經(jīng)濟(jì)增加值”，落實(shí)“創(chuàng)新、效益、安全、綠色”的核心理念，在包神鐵路開(kāi)展“重載機(jī)車智能運(yùn)維系統(tǒng)”課題，圍繞車載關(guān)鍵設(shè)備監(jiān)測(cè)與健康管理技術(shù)研究、重載機(jī)車作業(yè)區(qū)管控與入庫(kù)線綜合檢測(cè)技術(shù)研究、重載機(jī)車檢修裝備技術(shù)研究、重載機(jī)車智能綜合運(yùn)維系統(tǒng)研究及上述產(chǎn)品的研制和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建立，構(gòu)建服務(wù)于重載機(jī)車全壽命周期安全保障、作業(yè)管理的機(jī)車智能運(yùn)維系統(tǒng)，對(duì)于包神鐵路檢修業(yè)務(wù)智能化升級(jí)，保障包神鐵路運(yùn)行安全和提升運(yùn)輸效率具有重大而積極意義。
包神鐵路集團(tuán)已經(jīng)立項(xiàng)開(kāi)展重載機(jī)車智能運(yùn)維系統(tǒng)項(xiàng)目，根據(jù)專家組研討、 科技部審核，對(duì)重載機(jī)車智能運(yùn)維系統(tǒng)進(jìn)行招標(biāo)。
2.1.2主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：
（1）本項(xiàng)目對(duì)既有機(jī)車車載關(guān)鍵子部件智能監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行研究，并開(kāi)展相關(guān)技術(shù)改造和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)車載關(guān)鍵子部件數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)及診斷；研究地面綜合檢測(cè)技術(shù)，并研制地面智能綜合檢測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)在入庫(kù)線、整備區(qū)、檢修庫(kù)內(nèi)的機(jī)車狀態(tài)監(jiān)測(cè)及自動(dòng)化快速檢測(cè)；研究多源異構(gòu)數(shù)據(jù)處理技術(shù)，構(gòu)建重載機(jī)車綜合智能運(yùn)維管理平臺(tái)，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)為基礎(chǔ)，融合機(jī)車在途監(jiān)測(cè)及作業(yè)區(qū)檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)機(jī)車關(guān)鍵部件健康狀態(tài)、故障趨勢(shì)、零部件壽命等進(jìn)行綜合評(píng)估及預(yù)測(cè)，同時(shí)結(jié)合重載機(jī)車檢修業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)檢修運(yùn)維的信息化、數(shù)字化、規(guī)范化和專業(yè)化建設(shè)，并建立檢修智能運(yùn)維技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，提高機(jī)車關(guān)鍵部件檢修質(zhì)量和檢修效率，降低檢修作業(yè)難度及風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車關(guān)鍵部件狀態(tài)可視化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和檢修精準(zhǔn)化，為機(jī)車關(guān)鍵部件車載、地面的狀態(tài)監(jiān)控、日常整備、小輔修、中修、C級(jí)修等相結(jié)合的智能化機(jī)務(wù)綜合檢修管理奠定基礎(chǔ)，從而有效保障機(jī)車運(yùn)行安全，提高機(jī)車檢修效率和運(yùn)維管理水平。通過(guò)上述研究形成機(jī)車智能運(yùn)維相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范機(jī)車智能運(yùn)維技術(shù)發(fā)展與管理。
（2）按照 科技創(chuàng)新項(xiàng)目驗(yàn)收階段的有關(guān)文件要求，提交項(xiàng)目管理文檔、技術(shù)文檔、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等技術(shù)資料；
（3）專利及論文
課題一：車載關(guān)鍵設(shè)備監(jiān)測(cè)與健康管理技術(shù)研究與應(yīng)用
在核心及以上期刊發(fā)表論文5篇及以上；申請(qǐng)發(fā)明專利至少5項(xiàng)。
課題二：重載機(jī)車作業(yè)區(qū)管控與入庫(kù)線綜合檢測(cè)技術(shù)研究及設(shè)備研制
申報(bào)發(fā)明專利5項(xiàng)、在核心及以上期刊發(fā)表論文5篇。
課題三：重載機(jī)車檢修裝備技術(shù)研究及設(shè)備研制
申報(bào)發(fā)明專利5項(xiàng)、在核心及以上期刊發(fā)表論文5篇。
課題四：重載機(jī)車智能綜合運(yùn)維系統(tǒng)研究及平臺(tái)研制
在核心及以上期刊發(fā)表論文不少于5篇，發(fā)明專利不少于5項(xiàng)；
課題五：重載機(jī)車智能運(yùn)維技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
形成不少于12項(xiàng)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿。
2.1.3項(xiàng)目總工期和建設(shè)
建設(shè)

2.2 其他：/

3.投標(biāo)人資格要求

3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：

【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。

【2】財(cái)務(wù)要求：/

【3】業(yè)績(jī)要求：（1）2017年12月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂時(shí)間為準(zhǔn)），投標(biāo)人須同時(shí)具有以下業(yè)績(jī)：（1）電力機(jī)車牽引系統(tǒng)和機(jī)務(wù)大數(shù)據(jù)運(yùn)維的應(yīng)用業(yè)績(jī)各1份；（2）地面5G通信技術(shù)軌道交通應(yīng)用業(yè)績(jī)1份；（3）鐵路列車走行部圖像及超聲檢測(cè)的應(yīng)用業(yè)績(jī)1份；（4）車輪故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)、受電弓動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)、全車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車輪踏面缺陷動(dòng)態(tài)圖像綜合檢測(cè)系統(tǒng)的業(yè)績(jī)各1份；（5）檢修業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的業(yè)績(jī)1份，上述5項(xiàng)業(yè)績(jī)均須提供，且提供合同掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買(mǎi)賣雙方蓋章頁(yè)、合同簽訂日期、服務(wù)范圍等關(guān)鍵頁(yè)。

（2）投標(biāo)人須至少具有1項(xiàng)已主持且發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)業(yè)績(jī)，并提供證明材料。

【4】信譽(yù)要求：/

【5】

（1）投標(biāo)人擬派的

（2）投標(biāo)人擬派的

【6】其他主要人員要求：投標(biāo)人須分別為5個(gè)研究課題指派5位課題負(fù)責(zé)人，課題負(fù)責(zé)人須滿足以下要求：

（1）課題負(fù)責(zé)人須具有高級(jí)及以上技術(shù)職稱，須提供職稱證書(shū)掃描件。

（2）其中課題1“車載關(guān)鍵設(shè)備監(jiān)測(cè)與健康管理技術(shù)研究與應(yīng)用部分項(xiàng)目”的課題負(fù)責(zé)人須具有機(jī)車關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)與研發(fā)工作經(jīng)歷，并提供相關(guān)證明材料（可以是合同關(guān)鍵頁(yè)、課題任務(wù)書(shū)等）。

（3）其中課題2“重載機(jī)車作業(yè)區(qū)管控與入庫(kù)線綜合檢測(cè)技術(shù)研究及設(shè)備研制部分項(xiàng)目”的課題負(fù)責(zé)人須具有輪對(duì)與受電弓檢測(cè)數(shù)據(jù)綜合管理平臺(tái)、全車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像綜合監(jiān)測(cè)、入庫(kù)檢測(cè)設(shè)備智能診斷及維護(hù)作業(yè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)等技術(shù)研究與裝備研制工作經(jīng)歷，須提供相關(guān)證明材料（可以是合同關(guān)鍵頁(yè)、課題任務(wù)書(shū)等）。

（4）其中課題3“重載機(jī)車檢修裝備技術(shù)研究及設(shè)備研制部分項(xiàng)目”的課題負(fù)責(zé)人須具有車輪相控陣探傷技術(shù)、車輪踏面表面損傷動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)技術(shù)研究與裝備研制工作經(jīng)歷，須提供相關(guān)證明材料（可以是合同關(guān)鍵頁(yè)、課題任務(wù)書(shū)等）。

（5）其中課題4“重載機(jī)車智能綜合運(yùn)維系統(tǒng)研究及平臺(tái)研制部分項(xiàng)目”的課題負(fù)責(zé)人須具有機(jī)務(wù)大數(shù)據(jù)運(yùn)維領(lǐng)域（至少覆蓋機(jī)務(wù)整備相關(guān)設(shè)備及系統(tǒng)集成、機(jī)車檢修業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、機(jī)車車載安全監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集）相關(guān)研究工作經(jīng)歷，須提供相關(guān)證明材料（可以是合同關(guān)鍵頁(yè)、課題任務(wù)書(shū)等）。

（6）其中課題5“重載機(jī)車智能運(yùn)維技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的課題負(fù)責(zé)人須具有國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制主持工作經(jīng)歷，須提供相關(guān)證明材料（可以是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布文件、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布文件、標(biāo)委會(huì)工作組主持人等）。

【7】設(shè)備要求：/

【8】其他要求：投標(biāo)人擬投入本項(xiàng)目的科研團(tuán)隊(duì)不少于80人，其中：

（1）具有中、高級(jí)及以上技術(shù)職稱人員不少于80人，包含但不限于：項(xiàng)目管理、機(jī)械、電氣、通訊等專業(yè)技術(shù)人員；

（2）不少于10人須具有無(wú)損檢測(cè)二級(jí)及以上資質(zhì)。

以上80人須提供：職稱證書(shū)掃描件、勞動(dòng)合同關(guān)鍵頁(yè)，其中10人還須提供無(wú)損檢測(cè)二級(jí)及以上資質(zhì)證書(shū)。

3.2 本項(xiàng)目接受聯(lián)合體投標(biāo)。投標(biāo)人須提供聯(lián)合體協(xié)議書(shū)，聯(lián)合體協(xié)議書(shū)中明確各單位分工及課題主責(zé)單位。

4.招標(biāo)文件的獲取

4.1 注冊(cè)方法詳見(jiàn)： 生態(tài)協(xié)作平臺(tái)→幫助中心→“統(tǒng)一客商門(mén)戶操作手冊(cè)”。

4.2

4.4 招標(biāo)文件每套售價(jià)每標(biāo)段（包）人民幣第1包70元，售后不退。

沒(méi)有在中國(guó)電力招標(biāo)采購(gòu)網(wǎng)（www.dl-yggm.cn）上注冊(cè)會(huì)員的單位應(yīng)先點(diǎn)擊注冊(cè)。登錄會(huì)員區(qū)根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說(shuō)明獲取招標(biāo)文件！詳細(xì)了解項(xiàng)目情況請(qǐng)聯(lián)系如下人員：

聯(lián)系人：李楊
咨詢電話：010-51957458?
手 機(jī)：13683233285?
傳 真：010-51957412?
QQ:1211306049?
微信：Li13683233285
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來(lái)源：中國(guó)電力招標(biāo)采購(gòu)網(wǎng)?編輯：dljc