新朔鐵路機(jī)車站場(chǎng)調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)系統(tǒng)研發(fā)公開招標(biāo)項(xiàng)目招標(biāo)公告

1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：新朔鐵路機(jī)車站場(chǎng)調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)系統(tǒng)研發(fā)公開招標(biāo)，項(xiàng)目招標(biāo)編號(hào)為：CEZB210205828， 本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。

2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

2.1項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 2.1.1 項(xiàng)目概況：

新朔鐵路所轄巴準(zhǔn)線、準(zhǔn)池線以及大準(zhǔn)線（點(diǎn)岱溝至九蘇木段）均為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，橫跨內(nèi)蒙古西部和山西省北部?jī)墒^(qū)，是 一體化運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，是國(guó)家“西煤東運(yùn)”的能源大動(dòng)脈。隨著在“公轉(zhuǎn)鐵”等政策利好，“十四五”期間運(yùn)量將有較大提升空間，對(duì)機(jī)車安全運(yùn)用提出了更高的要求。

目前，擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的機(jī)車從出段至始發(fā)車站進(jìn)行掛車作業(yè)，中間站執(zhí)行調(diào)車作業(yè)任務(wù)或終到車站摘掛至進(jìn)入段內(nèi)的過程中（包括出段/入段、進(jìn)入/駛離車站、穿越車站股道、轉(zhuǎn)線等），司機(jī)依據(jù)地面調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示（藍(lán)、白燈或紅燈）操縱機(jī)車運(yùn)行。因受站場(chǎng)軌道電路等條件制約，地面信號(hào)機(jī)顯示藍(lán)燈或白燈時(shí)，以及出庫(kù)閘樓信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)，機(jī)車信號(hào)均為白燈狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車在上述場(chǎng)景下運(yùn)行時(shí)，列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）只具備防止超速運(yùn)行功能，不能對(duì)調(diào)車關(guān)閉信號(hào)、股道存留車、盡頭線車擋等進(jìn)行防護(hù)控制，安全防護(hù)完全由司機(jī)人工控制。所以在以上情況下，一旦司機(jī)操縱失誤，就可能導(dǎo)致發(fā)生冒出關(guān)閉信號(hào)、擠壞道岔、沖撞車擋、或與其他到發(fā)列車發(fā)生沖突的事故，是行車安全的重大安全隱患。

為做到機(jī)車在上述場(chǎng)景下運(yùn)行時(shí)的安全防護(hù)，減少司機(jī)人為操作失誤，研發(fā)機(jī)車站場(chǎng)調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車調(diào)車作業(yè)防冒控制、防超控制、防止電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)區(qū)域等功能勢(shì)在必行。隨著安全計(jì)算機(jī)技術(shù)、北斗導(dǎo)航定位技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸與通信技術(shù)的不斷發(fā)展，開展適用于新朔鐵路的機(jī)車站場(chǎng)調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)系統(tǒng)研究，更好的響應(yīng)了“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，更好的落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。

2.1.2招標(biāo)范圍（主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)）：

研發(fā)一套調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)系統(tǒng)，系統(tǒng)包含車載設(shè)備及地面設(shè)備，實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)防冒、防撞和防超、防沖撞道岔、防止越過盡頭線、防止越過接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)、區(qū)間作業(yè)（包括救援、路用作業(yè)）防護(hù)等控制等控制，解決目前機(jī)車調(diào)車作業(yè)缺乏有效技防手段的問題，降低調(diào)車作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。 系統(tǒng)能夠通過接收地面控制服務(wù)器發(fā)送的車站聯(lián)鎖信息，實(shí)現(xiàn)地面調(diào)車信號(hào)在機(jī)車上的復(fù)示，解決因站場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜、司機(jī)對(duì)站場(chǎng)不熟悉、瞭望條件有限等不利因素導(dǎo)致司機(jī)誤認(rèn)調(diào)車信號(hào)的問題；系統(tǒng)將調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)的信息集成在LKJ屏幕顯示器中進(jìn)行顯示，根據(jù)司機(jī)調(diào)車作業(yè)所需的站場(chǎng)軌道區(qū)段占用/出清、道岔定位/反位、調(diào)車信號(hào)開放/關(guān)閉，以及停車防護(hù)點(diǎn)位置和類型等信息以平面化的方式動(dòng)態(tài)顯示，提升調(diào)車作業(yè)的可視化和安全性。實(shí)現(xiàn)調(diào)車管理系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)圖信息顯示、列車運(yùn)行描述及控制、機(jī)車運(yùn)用管理和報(bào)警/事件管理等功能。在項(xiàng)目擬開展的點(diǎn)岱溝車站部署北斗差分定位基站，依靠北斗差分定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在站場(chǎng)的實(shí)時(shí)定位功能，定位精度可達(dá)到厘米級(jí)。完成發(fā)明專利三項(xiàng)，論文一篇。系統(tǒng)研發(fā)完成后在神華新朔鐵路進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證及驗(yàn)收。（詳見招標(biāo)技術(shù)規(guī)范書）。

2.1.3項(xiàng)目總工期（項(xiàng)目研究進(jìn)度及完成時(shí)間）：

項(xiàng)目完成時(shí)間為合同簽訂后12個(gè)月：

第一階段（第 1-5個(gè)月）：開展設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)，完成系統(tǒng)總體需求分析，完成形成站場(chǎng)調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)系統(tǒng)總體技術(shù)方案設(shè)計(jì)，完成車載和地面設(shè)備部署。

第二階段（第 6-9個(gè)月）：完成車載、地面等子系統(tǒng)軟件開發(fā)工作，完成功能測(cè)試大綱編寫工作，開展場(chǎng)調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

第三階段（第 10-11個(gè)月）：完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，開展運(yùn)行試驗(yàn)工作，根據(jù)試驗(yàn)情況完善系統(tǒng)功能，形成動(dòng)態(tài)運(yùn)行試驗(yàn)報(bào)告；完成論文、專利撰寫工作。

第四階段（第12個(gè)月）：根據(jù)試運(yùn)行情況制定設(shè)備正式運(yùn)用投入的計(jì)劃，完成項(xiàng)目整體驗(yàn)收，完成結(jié)題報(bào)告與結(jié)論。

2.2其他：見第一章

3.投標(biāo)人資格要求