1.招標條件

本招標項目名稱為：新朔鐵路供電分公司2021年重載鐵路接觸網、電力故障精準定位系統研究與應用公開招標，招標人為新朔鐵路有限責任公司，項目單位為：新朔鐵路有限責任公司，資金來源為自籌。本項目已具備招標條件，現對該項目進行國內資格后審公開招標。

2.項目概況與招標范圍

2.1項目概況、招標范圍及標段（包）劃分： 2.1.1項目概況：

大準鐵路東起大同燕莊，西至鄂爾多斯準格爾旗薛家灣，正線全長264km，是的煤炭重要運輸通道。隨著大準鐵路公司復線建設完成，線路運行列車不斷在增加，運輸任務越來越重，對牽引供電系統的可靠性要求逐步提高。

接觸網線路采用單端供電方式，唯一且無備用線路。一旦出現故障跳閘，引起列車停運，將影響貨物運輸效率。當前牽引變電所內的故障測距采用阻抗法測距，阻抗法定位精度受線路結構、故障接地過渡阻抗的影響，樞紐線路以及高祖性故障可能引起測距精度較低，部分誤差達到數公里，難以滿足快速排除故障恢復供電的高標準要求。另外，大準鐵路沿線環境較為復雜，高山、涵洞、橋梁等環境因素給供電線路的故障處理帶來了較大的巡線難度，若故障指示位置不準確，將大大浪費人力物力，且無法保障機車供電的正常運行。

自閉貫通線路作為鐵路沿線重要場站、信號設備、和其他鐵路用電設備的供電電源，對機車的安全平穩運行有著較為重要的影響。雖然自閉線與貫通線互為備用，但是由于線路實際情況復雜，電纜架空混架居多，電纜埋地路徑不明等因素，電纜運行狀態受環境及施工工藝影響較大。一旦電力線路發生供電故障，則容易導致行車信號機失靈，造成運行故障甚至事故。

當前電力故障區段查找法主要是利用自動化饋線終端RTU。該終端RTU具有測量和通信功能，可以檢測各分段開關、出線開關內的電氣量，然后將測得的數據遠程報給控制中心，控制中心進行分析和處理，從而確定故障類型及故障區間，完成故障定位。該方法的缺點是只能判斷故障區間，不能精確定位，不能滿足快速排查故障的實際需求。

電纜故障排查更是操作麻煩，耗時耗力，首先需拆解電纜終端頭，解開接地線，注入脈沖，根據脈沖反射波測得故障點，然后在進行故障查找處置。故障查找操作過程依賴專業人員技術水平，且高壓設備容易把電纜擊穿，過度灼燒，引起其他事故，同時操作對人員帶來了潛在的安全隱患。此類故障排查往往需要較長的時間，嚴重影響重載鐵路的運輸安全與效率。

因此亟需研發一種新型供電系統綜合故障在線監測系統，能夠精確定位供電線路的故障地點，指導搶修。并且，其故障定位精度不受線路結構、故障類型因素影響，能夠有效解決目前接觸網和自閉貫通線路存在的故障定位不準確問題。系統研發成功后，將大幅縮短牽引供電系統故障查找時間，提升故障定位準確性，對于提高重載鐵路供電系統運行可靠性，保障鐵路正常運輸秩序，具有重要的意義。

2.1.2招標范圍（主要研究內容及預期目標）：

本項目研究將包括以下幾部分研究內容：

1.故障定位研究

故障區間定位研究：研究接觸網線路的供電制式的供電特點，分析直供線路、AT供電線路故障時刻的工頻特征，獲取接觸網線路上網點處的工頻波形，判斷故障電流電壓的極性、周期、幅值，辨識線路是發生跳閘故障還是機車通過的諧波，排除諧波干擾，根據波形的參數特征，診斷故障發生在監測區間內還是區間外。

2.故障行波信號采集研究

行波電流沿實際線路傳播過程中會衰減變形。引起行波電流衰減變形主要有兩方面因素：一方面是線路電阻和對地電導將一部分行波的能量轉化為熱能而耗散，導致行波的衰減，同時導線電阻和對地電導會引起電磁波傳播時電能和磁能消耗不相等，進而會使行波變形；另一方面沖擊電暈會消耗行波電流的能量，使其衰減變形。當線路較長時，行波電流傳到牽引變電所時衰減變形嚴重。

3.架空線路故障原因識別技術

故障類型中分為雷擊和非雷擊故障，其中雷擊的故障電流行波波尾時間較短。

無論是雷擊還是感應雷，流過線路的故障電流主要由兩部分疊加而成，一是雷電流分流后直接進入線路，二是雷電流經支柱入地后反射波進入線路。標準雷電流的波形參數為2.6/40us，其波尾時間（半峰時間）只有40us，由于大地反射波的極性相反，兩者疊加后使峰值衰減加快，波尾時間變短。因此，雷擊故障電流的行波波尾時間會小于40us，實測結果一般在20us以內。

非雷擊故障主要指接地故障，這類故障的故障電流行波波尾時間較長。由于監測的是暫態行波電流，周期遠遠小于工頻電流，可以認為采樣時間段內電源電壓保持恒定。單相接地故障時，故障暫態行波電流主要取決于該故障時刻的電源電壓，而電源電壓基本不變，所以故障暫態電流應呈現階躍狀，在采樣時間內，由零突增至峰值后衰減很慢。因此，非雷擊故障電流的行波波尾時間較長，一般遠大于20us。

本項目應通過研究不同故障放電通道的差異引起的波形差異，研究行波的特征量參數，研究不同特征的故障行波波形，實現雷擊及各種非雷擊故障的辨識。研究辨識非雷擊故障如：高阻接地故障、金屬接地故障、危樹、覆冰、漂浮物、鳥害、絕緣子污穢等故障。

4.研究接觸網、電力故障精確定位系統的研制與后臺開發。

監測裝置安裝在實際運行線路上，主要構件應包括：

（1）傳感器線圈測量單元：采用羅柯斯夫線圈作為采集傳感器的技術來源，同時應開發相應的調制技術，使得傳感器能采集到更寬泛的電流，包括負荷電流，行波電流信號檢測等；

（2）數據采集分析單元：實現對傳感器檢測的各種信號進行采集、分析和診斷功能；

（3）通信單元：上傳采集信號處理結果，接受下傳參數及控制命令；對于GPRS覆蓋的區域直接上傳信息，對于未覆蓋的區域通過無線數傳模塊傳至鄰近有信號區域后，再通過GPRS實現上傳。

（4）電源單元：研究感應取能、太陽能供電以及市電220V的電源系統，確保多種工況下設別均能正常運行。同時應研究感應取能與太陽能供電系統的組合供電模式，提高工作效率。

應開發基于C/S與B/S混合架構開發軟件系統，后臺管理基于C/S架構，前臺查詢基于B/S架構。軟件系統開發平臺使用DELPHI、.NET等，數據庫采用MS SQL Server，開發時充分考慮系統數據容量、分布式特性、開放性、容錯特性、集成安全性、管理維護特性。

5.研究接觸網、電力故障精確定位系統的應用，研究大準線路結構特點，勘查現場，安裝試用研制設備，收集設備與后臺現場運行數據，進一步優化設計，整理并挖掘相關專利成果，發表相關科技論文。

2.1.3項目總工期（項目研究進度及完成時間）：

項目完成時間為合同簽訂后12個月。

1.第 1-2 月:完成鐵路線路行波定位技術調研及資料搜集，院里研究與搭建仿真模型，制定線路智能故障監測診斷系統技術方案，完成系統框架搭建及各功能模塊研究方案，完成人員安排計劃，完成系統載體、設備及材料配備計劃，確定詳細的技術方法和路線、時間進度及各階段的目標，制定實施方案。

2.第 3-7 月：進行接觸網、自閉貫通故障行波監測終端與系統后臺開發，進行項目硬件、軟件的詳細設計開發工作，組合測試，制作完成首臺樣機，進行功能驗證，測試與線路掛網應用。

3.第 8-10 月：設備調試、數據收集，功能完善；系統試運行調試，積累數據并同步分析；優化、完善系統優化工作，結合首版樣機現場安裝試驗和內部評審情況，對裝置軟硬件進行優化調整，優化產品設計。

4.第11-12月：完成項目最終研究報告，整理提交項目管理文檔和完成結題驗收。

2.2其他：見第一章

3.投標人資格要求

3.1資質條件和業績要求：

【1】資質要求：投標人須為依法注冊的獨立法人 ，提供證明材料。

【2】財務要求：/

【3】業績要求：2016年4月至投標截止日（以合同簽訂日期為準），投標人須至少具有已完成的鐵路電氣化相關研究課題業績1份或發明專利1項。投標人須提供能證明本次招標業績要求的合同和對應的用戶證明掃描件或提供發明專利。合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂日期、服務范圍等信息；用戶證明須由最終用戶蓋章，可以是驗收證明、使用證明、回訪記錄或其他能證明合同標的物已履約完成的材料，發明專利須提供證明文件。

【4】信譽要求：/

【5】項目負責人的資格要求：/

【6】其他主要人員要求：/

【7】設備要求：/

【8】其他要求：/

<<<母子公司資質業績不得互相借用>>>

3.2本項目不接受聯合體投標。

4.招標文件的獲取

4.1凡有意參加投標者，購標前必須完成供應商注冊。

4.2購標途徑：已完成注冊的投標人請在線完成招標文件的購買。

4.3招標文件開始購買時間2021-07-13 09:00:00，招標文件購買截止時間2021-07-20 16:30:00。