1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：鐵路裝備重載長(zhǎng)大列車無(wú)線ECP系統(tǒng)列車制動(dòng)性能研究公開招標(biāo)，招標(biāo)人為鐵路裝備有限責(zé)任公司，項(xiàng)目單位為：鐵路裝備有限責(zé)任公司，資金來(lái)源為自籌。本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。

2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

2.1項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 2.1.1 項(xiàng)目概況：列車的運(yùn)行必須有效地解決制動(dòng)和緩解的同時(shí)性問題，以提高列車運(yùn)行的安全性和可靠性。由于重載列車具有運(yùn)輸質(zhì)量重和車身較長(zhǎng)的特點(diǎn)，所以對(duì)其制動(dòng)性能的要求更高。

無(wú)線ECP系統(tǒng)有效解決了列車在某區(qū)段制動(dòng)力不足的問題，從而大大提高了整列車的可操縱性；無(wú)線ECP系統(tǒng)使得其制動(dòng)距離大幅度減少，而列車的制動(dòng)距離減少后，列車制動(dòng)有很好的同步性，極大地減少了列車空走時(shí)間，從而使列車的制動(dòng)距離變小。總的來(lái)說，ECP系統(tǒng)的實(shí)施可以提升了列車運(yùn)行品質(zhì)，避免斷鉤、脫軌等重大事故，同時(shí)也降低機(jī)車車輛損耗和線路軌道的磨損與破壞。

本項(xiàng)目的主要目的是驗(yàn)證神華鐵路裝備公司重載長(zhǎng)大列車無(wú)線ECP系統(tǒng)和空氣制動(dòng)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制動(dòng)性能，判別無(wú)線ECP系統(tǒng)的性能指標(biāo)是否達(dá)到其設(shè)計(jì)要求，將積極地促進(jìn)無(wú)線ECP系統(tǒng)低成本推廣應(yīng)用，減輕鐵路貨車及其零部件運(yùn)用過程傷害，延長(zhǎng)使用壽命和平均無(wú)故障周期，降低檢修工作量，提高公司運(yùn)輸效益。

2.1.2招標(biāo)范圍： 

本試驗(yàn)從試驗(yàn)條件上分為靜置試驗(yàn)和線路運(yùn)行試驗(yàn)兩部分研究?jī)?nèi)容：

（1）空氣制動(dòng)系統(tǒng)靜置試驗(yàn)

試驗(yàn)?zāi)康模?/span>

測(cè)試萬(wàn)噸編組重載列車空氣制動(dòng)系統(tǒng)的基本性能。

試驗(yàn)車輛：

加裝了無(wú)線ECP制動(dòng)系統(tǒng)108輛C80型貨車。

試驗(yàn)地點(diǎn)：

國(guó)家能源集團(tuán)鐵路運(yùn)輸線路

試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)：

（a）列車制動(dòng)性能試驗(yàn)

u列車制動(dòng)系統(tǒng)漏泄試驗(yàn)

列車充風(fēng)，列車管達(dá)到規(guī)定壓力后減壓100kPa后穩(wěn)定1分鐘后，再記錄1分鐘內(nèi)列車管壓力下降值。

u常用制動(dòng)試驗(yàn)

列車充風(fēng)，列車管達(dá)到規(guī)定壓力后實(shí)施規(guī)定減壓量的常用制動(dòng)，排氣停止1分鐘后進(jìn)行緩解。常用制動(dòng)減壓量分別為：50kPa、70kPa、100kPa以及最大減壓量。

試驗(yàn)中記錄各斷面制動(dòng)監(jiān)測(cè)參數(shù)的全部變化過程。

u保壓試驗(yàn)

機(jī)車制動(dòng)機(jī)開通補(bǔ)氣位，減壓100kPa后保壓，保壓時(shí)間為30～60分鐘，然后進(jìn)行緩解。

試驗(yàn)中記錄各斷面制動(dòng)監(jiān)測(cè)參數(shù)的全部變化過程。

u緊急制動(dòng)試驗(yàn)

列車充風(fēng)，列車管達(dá)到規(guī)定壓力后實(shí)施緊急制動(dòng)，待制動(dòng)缸壓力穩(wěn)定后緩解再充風(fēng)至列車管達(dá)到規(guī)定壓力。

試驗(yàn)中記錄各斷面制動(dòng)監(jiān)測(cè)參數(shù)的全部變化過程。

u階段制動(dòng)和緩解試驗(yàn)

列車充風(fēng)，列車管達(dá)到規(guī)定壓力后分級(jí)實(shí)施常用制動(dòng)，待每一級(jí)制動(dòng)缸壓力穩(wěn)定后再追加下一級(jí)別制動(dòng)，最后緩解。每次追加制動(dòng)減壓量為20～30kPa。試驗(yàn)中記錄各斷面制動(dòng)監(jiān)測(cè)參數(shù)的全部變化過程。

u循環(huán)制動(dòng)試驗(yàn)

列車充風(fēng)，列車管達(dá)到規(guī)定壓力后減壓50kPa保壓約3分鐘，緩解充風(fēng)約3分鐘，循環(huán)實(shí)施常用制動(dòng)。試驗(yàn)中記錄各斷面制動(dòng)監(jiān)測(cè)參數(shù)的全部變化過程。

（b）制動(dòng)波速測(cè)試

u列車充風(fēng)至定壓600kPa，開啟各測(cè)試斷面的測(cè)試設(shè)備。列車管減壓50kPa，記錄壓力曲線數(shù)據(jù)；列車管追加減壓至430kPa，記錄壓力曲線數(shù)據(jù)；列車充風(fēng)至600kPa，記錄壓力曲線數(shù)據(jù)。

u列車充風(fēng)至定壓600kPa，開啟各測(cè)試斷面的測(cè)試設(shè)備。列車實(shí)施全制動(dòng)，列車管減壓至430kPa，記錄壓力曲線數(shù)據(jù)；列車充風(fēng)至600kPa，記錄壓力曲線數(shù)據(jù)。

（c）列車整備時(shí)間對(duì)比測(cè)試

記錄ECP列車實(shí)施一次發(fā)車整備全過程時(shí)間，記錄一次普通萬(wàn)噸列車發(fā)車整備時(shí)間。測(cè)試結(jié)果為車站調(diào)度組織提供參考。

（d）故障檢測(cè)準(zhǔn)確性測(cè)試

u檢測(cè)人員將自然制動(dòng)故障閥分別裝于靜置列車前段、中段和后段某位置，靜置列車實(shí)施制動(dòng)緩解操作。觀察系統(tǒng)是否能準(zhǔn)確識(shí)別出故障車輛并上傳至監(jiān)控軟件。

u檢測(cè)人員將緩解不良故障閥分別裝于靜置列車前段、中段和后段某位置，靜置列車實(shí)施制動(dòng)緩解操作。觀察系統(tǒng)是否能準(zhǔn)確識(shí)別出故障車輛并上傳至監(jiān)控軟件。

u檢測(cè)人員將意外緊急故障閥分別裝于靜置列車前段、中段和后段某位置，靜置列車實(shí)施制動(dòng)緩解操作。觀察系統(tǒng)是否能準(zhǔn)確識(shí)別出意外緊急誘發(fā)故車輛并上傳至監(jiān)控軟件。

（e）系統(tǒng)信息傳遞能力測(cè)試

u觀察故障監(jiān)測(cè)測(cè)試過程中地面平臺(tái)軟件是否及時(shí)反饋列車狀態(tài)；

u人為切斷ECP網(wǎng)絡(luò)搭建，觀察司機(jī)提示器是否及時(shí)提示故障信息；

（2）萬(wàn)噸重載列車線路運(yùn)行試驗(yàn)

試驗(yàn)區(qū)間（神朔線+朔黃線）：

神朔線區(qū)間起于神木站，止于神池南，正線全長(zhǎng)268km。線路特點(diǎn)大部分為起伏坡道、多隧道。

朔黃線測(cè)試區(qū)間起于神池南止于黃驊港，正線全長(zhǎng)589km。線路特點(diǎn)為長(zhǎng)下坡、多隧道。

試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)：

（a）ECP電空制動(dòng)控制

萬(wàn)噸列車的制動(dòng)停車距離測(cè)試。主要關(guān)注加裝無(wú)線ECP后列車制動(dòng)停車距離的改變。

試驗(yàn)載體：改造完成的萬(wàn)噸編組列車。

試驗(yàn)條件：空載、重車。

（b）縱向沖動(dòng)分析試驗(yàn)

萬(wàn)噸列車在不同速度、不同坡道、不同制動(dòng)減壓工況下的制動(dòng)和緩解車鉤力測(cè)試。測(cè)試無(wú)線ECP系統(tǒng)對(duì)列車的縱向沖動(dòng)力改善效果。主要關(guān)注列車在不同工況下有無(wú)ECP控制的車鉤力對(duì)比數(shù)據(jù)，分析ECP系統(tǒng)對(duì)于C80萬(wàn)噸列車的安全輔助特性。

（c）系統(tǒng)對(duì)機(jī)車牽引功率的影響測(cè)試

u分別調(diào)取神朔線、朔黃線普通單元萬(wàn)噸C80列車的機(jī)車LKJ數(shù)據(jù)，繪制機(jī)車牽引功率—公里標(biāo)二維圖。

u調(diào)取試驗(yàn)列的機(jī)車LKJ數(shù)據(jù)，繪制機(jī)車牽引功率—公里標(biāo)二維圖。

u對(duì)比兩組數(shù)據(jù)，分析軸端發(fā)電裝置對(duì)機(jī)車牽引功率的影響。

（d）軸端發(fā)電裝置對(duì)車軸溫度的影響測(cè)試

u檢測(cè)人員調(diào)取列車一次往返區(qū)間沿途THDS監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，繪制四個(gè)軸的溫度-公里標(biāo)點(diǎn)狀圖。

u對(duì)比裝有軸端發(fā)電裝置車軸與其他車軸的溫度信息。判斷軸端發(fā)電對(duì)軸承溫升的影響。

2.1.3項(xiàng)目總工期：合同生效后12個(gè)月內(nèi)完成研究或?qū)嵤?/span>

節(jié)點(diǎn)一：合同簽訂后二個(gè)月內(nèi)完成技術(shù)調(diào)研，完成實(shí)施方案的編制并通過招標(biāo)人組織的實(shí)施方案評(píng)審；

節(jié)點(diǎn)二：合同簽訂后四個(gè)月內(nèi)，完成試驗(yàn)所需軟、硬件設(shè)計(jì)；

節(jié)點(diǎn)三：合同簽訂后六個(gè)月內(nèi)，完成現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，提出無(wú)線ECP系統(tǒng)相關(guān)問題后編制整改意見；

節(jié)點(diǎn)四：合同簽訂十二個(gè)月內(nèi)，完成試驗(yàn)報(bào)告的編寫，完成項(xiàng)目論文的編寫和投稿，完成項(xiàng)目驗(yàn)收。

2.2其他：見第一章

3.投標(biāo)人資格要求

3.1資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：

【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人應(yīng)有獨(dú)立法人資格，具有履行合同的能力，是從事軌道交通領(lǐng)域研究的高等院校、研究院所和相關(guān)企業(yè)等研究單位，主持或參與過車輛性能評(píng)估相關(guān)項(xiàng)目或?qū)嶒?yàn)，具備CMA資質(zhì)。

【2】財(cái)務(wù)要求：/

【3】業(yè)績(jī)要求：2010年1月1日至今，承擔(dān)過車輛性能評(píng)估相關(guān)研究課題或?qū)嶒?yàn)，并提供業(yè)績(jī)合同復(fù)印件 。

【4】信譽(yù)要求：/

【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)具有中高級(jí)技術(shù)職稱，從事軌道交通行業(yè)的相關(guān)研究10年以上，過車輛性能評(píng)估相關(guān)研究課題，擔(dān)任課題負(fù)責(zé)人或作為主研人員并提供證明。

【6】其他主要人員要求：/

【7】設(shè)備要求：/

【8】其他要求：/

<<<母子公司資質(zhì)業(yè)績(jī)不得互相借用>>>

3.2本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件的獲取

4.1凡有意參加投標(biāo)者，購(gòu)標(biāo)前必須完成供應(yīng)商注冊(cè)。

4.2購(gòu)標(biāo)途徑：已完成注冊(cè)的投標(biāo)人請(qǐng)?jiān)诰€完成招標(biāo)文件的購(gòu)買。

4.3招標(biāo)文件開始購(gòu)買時(shí)間2021-04-23 09:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買截止時(shí)間2021-04-30 16:30:00。

4.4招標(biāo)文件每套售價(jià)每標(biāo)段（包）人民幣第1包500.0元，售后不退。