近日，濟(jì)南市生態(tài)環(huán)境局對(duì)新建至濟(jì)陽(yáng)區(qū)（先行區(qū)）有軌電車工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件作出了審批決定，環(huán)境影響報(bào)告文件（最終版）也浮出了水面。作為我省首條跨黃河的有軌電車，項(xiàng)目線路全長(zhǎng)35.5公里，設(shè)站16座，遠(yuǎn)期還有11公里的支線。按照計(jì)劃，有軌電車將本月開工，2022年5月投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。
      
      　　全長(zhǎng)35.5公里設(shè)站16座
      
      　　平均站間距2.46公里
      
      　　有軌電車是在傳統(tǒng)的有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型快速交通系統(tǒng)，被賦予一定的路權(quán)，運(yùn)量比一般公交車大，是一種綠色交通工具，它以電力驅(qū)動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生大氣環(huán)境污染等環(huán)境問題，并由于能替代部分公交汽車而減少汽車尾氣排放，有利于改善城市大氣環(huán)境。
      
      　　環(huán)評(píng)信息顯示，新建至濟(jì)陽(yáng)區(qū)（先行區(qū)）有軌電車線路南起于濟(jì)南東站，沿白泉南街向西走行，利用原壩王路折向北跨越濟(jì)青高速及互通區(qū)，后沿鳳凰路向北走行跨越黃河，至鳳凰路與G220交叉口折向北。
      
      　　沿規(guī)劃科創(chuàng)大道向北走行，途經(jīng)崔寨、回河鎮(zhèn)，走行至G220與規(guī)劃光明街交叉口后折向東，沿光明街預(yù)留路面走行，途經(jīng)濟(jì)陽(yáng)區(qū)規(guī)劃工業(yè)區(qū)、商住區(qū)，行至正安路后線路折向北，途經(jīng)濟(jì)陽(yáng)區(qū)文體中心、購(gòu)物廣場(chǎng)、區(qū)政府、工業(yè)區(qū)，止于濟(jì)陽(yáng)北車輛段。
      
      　　新建至濟(jì)陽(yáng)區(qū)(先行區(qū)）有軌電車工程線路全長(zhǎng)35.5公里，其中地面段（含市政路面）11.7公里（33.0%）、高架段6.7公里（18.9%）、淺槽段17.1公里（48.1%）。全線共設(shè)站16座，其中地面站1座，高架站4座，地下站11座，最大站間距5.94公里（溫泉路站-中心大街站），最小站間距0.94公里（英才學(xué)院站-青寧站），平均站間距2.46公里。
      
      　　比地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)
      
      　　全線采用專有路權(quán)
      
      　　環(huán)評(píng)信息顯示，有軌電車初、近期采用3模塊（短編組），車輛長(zhǎng)約35米，采用5人/平方米站立標(biāo)準(zhǔn)，定員262人/輛。遠(yuǎn)期采用4模塊（長(zhǎng)編組），車輛長(zhǎng)約45米，采用5人/平方米站立標(biāo)準(zhǔn)，定員355人/列輛。
      
      　　此前的《新建至濟(jì)陽(yáng)區(qū)（先行區(qū)）有軌電車工程環(huán)境影響報(bào)告書》（公示版）中的3模塊定員為202人/輛，4模塊為256人/輛。最新的環(huán)評(píng)信息則變?yōu)榱?62人和355人，載客量分別增加29%和38%。
      
      　　目前，公交車沿用的是1987年國(guó)家頒布的《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》。根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，城市公共汽車每平米可以站8人。受車速、座位影響，有軌電車站立人數(shù)低于公交，車廂空間相對(duì)比較寬松。
      
      　　記者了解到，有軌電車采用計(jì)程限時(shí)計(jì)價(jià)票制，車下售檢票模式。而路權(quán)管理方面，有軌電車全線采用專有路權(quán)。每日運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早5:00～晚23:00，其中晝間運(yùn)營(yíng)為6:00～22:00；夜間運(yùn)營(yíng)為5:00～6:00、22:00～23:00。而目前濟(jì)南地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6點(diǎn)到晚上9點(diǎn)半，有軌電車時(shí)間長(zhǎng)于地鐵。
      
      　　每公里投資約1.87億元
      
      　　相當(dāng)于地鐵的兩到四成
      
      　　現(xiàn)代有軌電車具有運(yùn)行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，且其技術(shù)特性已與輕軌基本無異，如今多地在城市中改建或新增現(xiàn)代有軌電車線路，如法國(guó)斯特拉斯堡、瑞士日內(nèi)瓦、西班牙巴塞羅那以及我國(guó)的大連、天津、上海等城市。
      
      　　新建至濟(jì)陽(yáng)區(qū)（先行區(qū)）有軌電車工程是跨黃河連接濟(jì)南中心城區(qū)（歷城區(qū)、高新區(qū)）與濟(jì)陽(yáng)區(qū)、先行區(qū)的重要軌道交通線路，線路串聯(lián)了濟(jì)南東站、先行區(qū)崔寨組團(tuán)、濟(jì)陽(yáng)區(qū)等重要城市節(jié)點(diǎn)。
      
      　　環(huán)評(píng)信息顯示，工程線路主要沿既有城市道路，以地面+高架+淺槽形式敷設(shè)。列車近期采用3模塊編組，最高運(yùn)行時(shí)速70公里。項(xiàng)目總投資66.53億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為1.87億元/正線公里。
      
      　　每公里造價(jià)1.87億元啥概念？普鐵的造價(jià)一般每公里在五千萬左右，而高鐵一般都要在一億元以上，地鐵作為城市軌道類交通造價(jià)最高，如果走地下要五億以上，高的要達(dá)十億以上。也就是說，有軌電車造價(jià)僅為地鐵的兩成到四成。
      
      　　本月開工2022年5月投產(chǎn)
      
      　　遠(yuǎn)期支線還有6座車站
      
      　　隨著濟(jì)陽(yáng)區(qū)、先行區(qū)和新東站片區(qū)等城市功能片區(qū)和組團(tuán)的不斷發(fā)展建設(shè)，城市的發(fā)展方向也轉(zhuǎn)變?yōu)橄虮薄⑾驏|推進(jìn)。受黃河、南山以及鐵路的制約，濟(jì)南東西貫穿和南北貫穿通道不足，部分地段的交通干道、服務(wù)干道、生活干道功能不清。濟(jì)南要打通黃河天塹，打通跨黃通道是亟需解決的問題。
      
      　　環(huán)評(píng)信息顯示，有軌電車施工期為2020年12月至2022年5月，項(xiàng)目建設(shè)周期為17個(gè)月。運(yùn)營(yíng)初期、近期、遠(yuǎn)期年限分別為2025年、2032年、2047年，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力分別為每小時(shí)0.37、0.52、0.92萬人次。
      
      　　從交通方面說，本項(xiàng)目的建設(shè)將推進(jìn)先行區(qū)中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)，尤其加快外圍城區(qū)發(fā)展中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的步伐，彌補(bǔ)地鐵系統(tǒng)與公共汽電車系統(tǒng)之間的級(jí)配層次，構(gòu)建地鐵線、中低運(yùn)量軌道交通、常規(guī)公交線三層次公交網(wǎng)絡(luò)組成的一體化公交網(wǎng)絡(luò)體系。
      
      　　從城市發(fā)展的角度來說，有軌電車的建設(shè)，將進(jìn)一步密切濟(jì)陽(yáng)與先行區(qū)核心區(qū)及濟(jì)南市中心城區(qū)之間的交通聯(lián)系，對(duì)于促進(jìn)濟(jì)陽(yáng)與先行區(qū)、濟(jì)南市中心城區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，加速濟(jì)陽(yáng)與濟(jì)南市中心城區(qū)之間的全面融合均具有重要意義。
      
      　　據(jù)悉，初近期，有軌電車作為大運(yùn)量軌道交通的客流喂給線，遠(yuǎn)期或遠(yuǎn)景將作為大運(yùn)量軌道交通的補(bǔ)充和加密線路。環(huán)評(píng)信息顯示，有軌電車還有遠(yuǎn)期預(yù)留工程，線路西起先行區(qū)安置西區(qū)，沿現(xiàn)狀國(guó)道220向東走行，途徑先行區(qū)大橋鎮(zhèn)，穿越邢家渡引黃干渠后，在規(guī)劃國(guó)賓館沿規(guī)劃科創(chuàng)大道向北走行，于鳳凰路與國(guó)道220交叉口與現(xiàn)有工程相接。
      
      　　據(jù)悉，遠(yuǎn)期支線線路全長(zhǎng)約11.3公里，共設(shè)站6座。根據(jù)運(yùn)行要求，有軌電車主線工程需在鳳凰路轉(zhuǎn)入國(guó)道220處預(yù)留遠(yuǎn)期支線接軌條件。
      
      　　采用橋梁和高架形式穿越保護(hù)區(qū)
      
      　　車站造型設(shè)計(jì)美觀、獨(dú)特
      
      　　環(huán)評(píng)信息顯示，有軌電車工程沿線共有5處生態(tài)保護(hù)區(qū)，其中生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)為黃河濟(jì)南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)、南水北調(diào)濟(jì)南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)，濟(jì)南華山省級(jí)地質(zhì)公園、遙墻清荷濕地公園、濟(jì)陽(yáng)大寺河濕地公園。
      
      　　黃河濟(jì)南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)西南-東北走向，在濟(jì)南市境內(nèi)約150公里，工程基本垂直穿越，無法通過調(diào)整路線走向進(jìn)行避讓。為此，有軌電車工程在穿越黃河時(shí)采用橋梁跨越方式穿越。
      
      　　南水北調(diào)濟(jì)南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)，工程基本垂直穿越無法避讓，有軌電車工程在穿越時(shí)采用橋梁跨越方式穿越。同時(shí)，以橋梁形式穿越華山省級(jí)地質(zhì)公園和遙墻清荷濕地公園。
      
      　　本項(xiàng)目穿越大寺河濕地公園，穿越位置位于國(guó)道220紅線內(nèi)，在規(guī)劃地面快速路的主車道和輔道之間。且強(qiáng)行西移線路，將破壞線路線性，對(duì)車輛運(yùn)行造成影響，從工程設(shè)計(jì)上考慮，不能避讓。因此，項(xiàng)目采用高架形式上跨大寺河。
      
      　　根據(jù)生態(tài)學(xué)景觀結(jié)構(gòu)與功能統(tǒng)一的原則，地下車站出入口的結(jié)構(gòu)與外觀應(yīng)服從其方便進(jìn)出軌道交通的功能。地面和高架站建筑造型美觀、獨(dú)特，各車站在設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合周邊地區(qū)建筑物的建筑結(jié)構(gòu)和形式，點(diǎn)綴城市景觀，美化城市生活環(huán)境。
      
      　　對(duì)于地下車站出入口，包括其他軌道交通出入口，設(shè)計(jì)時(shí)盡量從其造型、與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)程度、夜間燈光以及周邊綠化等方面考慮，既方便本地區(qū)居民的進(jìn)出，更方便外埠游客、商務(wù)人員等乘坐。