近日，由深圳市發展和改革委員會主辦，深圳鐵路投資建設集團有限公司承辦，中鐵二院、中國鐵設、鐵四院協辦的深惠城際大鵬支線、深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段、穗莞深城際前海至皇崗口岸段工程可行性研究報告專家評估會在深圳召開。中鐵二院副總工程師周勇、土建一院院長胡京濤參加會議。
      
      　　評估會由中國國際工程咨詢有限公司作為評估單位，并特邀來自北京、廣州等地的共21位專家共同組成專家組對三個項目進行評審。深圳市發改委、軌道辦、規劃和自然資源局、生態環境局、住建局、交通運輸局、水務局，福田區、南山區、寶安區、龍崗區、龍華區、坪山區，大鵬新區管委會，前海管理局以及城際鐵路各參建單位的領導和代表參加了會議。
      
      　　會議由專家組成員、中國國際工程咨詢有限公司交通業務部城市軌道交通處副處長楊永平主持，首先由深圳市發展和改革委員會副主任劉偉對本次評審的背景與意義進行了介紹，并對本次評審的內容提出了要求。
      
      　　之后三家設計單位分別對三條城際鐵路的可行性研究報告進行了匯報，大鵬支線項目總體曾逸民代表中鐵二院對大鵬支線可行性研究報告進行了詳細的匯報與展示。
      
      　　匯報結束后，參會各單位領導與代表分別發表了意見建議。深圳鐵路投資建設集團有限公司副總經理潘明亮首先對深圳城際鐵路的建設背景、研究經過、前期設計工作概況以及技術標準和系統制式選擇等重點關注問題進行了具體介紹；深圳市發改委副主任劉偉對本次評審會議的背景進行了補充說明；深圳市軌道辦副主任陳強提出在城際鐵路計劃年底開工的目標下，在實現城際鐵路公交化運營、實現路網互聯互通的兩個前提下，懇請專家組對各條城際鐵路的技術方案進行把關。之后各參會單位、各區的領導和代表依次發表了意見建議，各評審專家對未來幾天的審查提出了補充要求。
      
      　　會議最后，由評估組組長、雄安新區管委會主任、深圳市原副秘書長趙鵬林進行總結發言，他表示深圳城際鐵路的建設意義重大、關注度高，評估組專家會進行嚴謹、全面的審查把關；對于各方重點關注的系統制式等問題，將會本著科學合理、以人為本、為人服務的理念提出意見建議；評估組將與各參建單位共同努力，為深圳城際鐵路的建設做好服務。
      
      　　本次評審會由11月30日至12月4日共計五天，期間將分項目進行現場踏勘與分組討論，12月4日上午將召開總結大會并宣讀評審意見。
      
      　　深大城際機場至坪山段
      
      　　深大城際鐵路規劃自寶安機場T4站至惠州大亞灣經濟技術開發區，途經寶安區、龍華區、龍崗區、坪山區、惠州市大亞灣地區，其中深圳段為近期實施工程，惠州段為遠期預留工程。
      
      　　深大城際深圳段（軌道交通33號線）主要途經機場、石巖、龍華、坂田、白坭坑、大運、坪山、聚龍等地區，線路全長68.8公里，全線采用地下敷設方式，共設T4樞紐、機場東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運、坪山、聚龍共11座車站，設置九圍動車所一處以滿足線路運營需求。
      
      　　該線路串聯深圳北部第二圈層多個組團，對實現大亞灣、坪山、大運、五和樞紐等關鍵節點與深圳機場的快捷聯系有重要意義。
      
      　　深惠城際前海至坪地段
      
      　　深惠城際位于廣東省南部，途經深圳、東莞和惠州，是粵港澳大灣區城際鐵路網的重要組成部分，其建設對于促進深莞惠都市圈融合發展，落實國家粵港澳大灣區戰略，建設中國特色社會主義先行示范區具有重要作用，線路全長141.927km，設計時速160公里。
      
      　　深惠城際前保至坪地段正線長度58.809km，設站11座，均為地下站：前保、怡海、鯉魚門、西麗、深圳北、五和、平湖、鳳崗、大運北、龍城、坪地。
      
      　　深惠城際大鵬支線
      
      　　深惠城際大鵬支線是大灣區城際鐵路網規劃的重要組成部分，是一條兼具城際、市域客運及東部旅游快線功能的城際鐵路。線路通過與深惠城際、深大城際聯通，實現大鵬新區與機場、南山、前海、龍華、龍崗、坪山的快速聯系功能。
      
      　　深惠城際大鵬支線主要途經龍崗中心區、坪山中心區、燕子湖片區、葵涌中心區、大鵬及新大片區。線路全長39.5公里，全線采用地下敷設方式，共設龍城站、坪山站、燕子嶺站、葵涌站、大鵬站、新大站6座車站，設置新大存車場一處。全線采用地下敷設，并與高鐵、城際、地鐵等軌道交通線路形成多個綜合交通樞紐。