包神鐵路包神公司2025年包神南線軌道工程升級(jí)改造等2項(xiàng)工程項(xiàng)目公開招標(biāo)，本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項(xiàng)目進(jìn)行國內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。

2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：本項(xiàng)目共劃分為一個(gè)標(biāo)段。

2.1.1包神南線軌道升級(jí)改造工程：包神公司為有效改善列車運(yùn)行條件，提高軌道穩(wěn)定性，提升線路安全性能的需要，提高干線無縫線路的無縫化比例，滿足沿線運(yùn)輸需求的重要舉措，降低運(yùn)營成本，保障運(yùn)營安全。對包神線巴圖塔站、石圪臺(tái)站、瓷窯灣站、烏蘭木倫站、神東站共計(jì)5個(gè)車站的道岔軌道升級(jí)改造。包含對由此引起的5站到發(fā)線上有必要升級(jí)的50kg/m鋼軌道岔升級(jí)為60kg/m鋼軌道岔，道岔兩側(cè)緩沖區(qū)和部分站線軌道改造及信號(hào)改造工程。具體服務(wù)范圍及內(nèi)容如下：

1）道岔改造或更換的范圍根據(jù)以下原則選擇：

①正線道岔升級(jí)為無縫道岔

正線上的道岔配合跨區(qū)間無縫線路改造，全部進(jìn)行無縫化改造。

②優(yōu)先升級(jí)到發(fā)線上列車通過總重較大的道岔。

車站站內(nèi)到發(fā)線上的道岔大部分均為50kg/m，其中重車到發(fā)線上的道岔列車通過通過總重較大，同時(shí)結(jié)合運(yùn)營單位意見，應(yīng)優(yōu)先將這些道岔升級(jí)為60kg/m，可以提高道岔穩(wěn)定性，提升岔區(qū)設(shè)備質(zhì)量，減少維護(hù)工作量。

2）道岔更換原則

①改造升級(jí)的道岔均維持岔心位置不變，在原位置更換；

②正線上的道岔升級(jí)更換后，其軌型應(yīng)與正線軌型一致。站線上的道岔升級(jí)更換后，其軌型不應(yīng)低于該站線的軌型，當(dāng)?shù)啦砼c相連接站線的軌型不一致時(shí)，采用異型軌連接。

③改造升級(jí)的道岔前后線路平面維持既有不變。

3）道岔圖號(hào)選擇

整組更換的道岔，更換后的圖號(hào)主要根據(jù)《鐵總工電〔2018〕227號(hào)道岔使用規(guī)定》、結(jié)合設(shè)備管理單位的意見選擇。

4）道岔軌料材質(zhì)

①根據(jù)《TB10082-2017 鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》、《Q CR 583-2017 鋼軌使用規(guī)范》，道岔用基本軌、尖軌、心軌、翼軌（特種斷面翼軌TY1除外）和導(dǎo)軌應(yīng)選用強(qiáng)度等級(jí)為1180MPa及以上的在線熱處理對稱及非對稱斷面鋼軌。

②道岔采用的螺母需滿足8級(jí)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，彈條、軌距擋板等軌件采用達(dá)克羅、滲鋅鎳或靜電噴涂工藝進(jìn)行防腐處理。

③升級(jí)更換后的道岔轍叉均采用固定型轍叉，轍叉材質(zhì)主要有高錳鋼轍叉和合金鋼組合轍叉。合金鋼組合轍叉強(qiáng)度高、壽命長，具有適當(dāng)?shù)捻g性和硬度而表現(xiàn)出較好的耐磨性和抗接觸疲勞性能，是理想的轍叉用鋼材料，推薦采用合金鋼材質(zhì)的轍叉。

④升級(jí)更換后的所有道岔，均采用Ⅱ型彈條扣件，護(hù)軌均采用槽型護(hù)軌，限位器采用整鑄式限位器。

5）道岔升級(jí)改造工程內(nèi)容

根據(jù)設(shè)備現(xiàn)狀，道岔升級(jí)改造分為整組更換和只更換軌件兩種情況，具體工程內(nèi)容如下：

①整組更換

整組更換新道岔，包括鋼軌、扣件等軌件和岔枕，需進(jìn)行無縫化改造的進(jìn)行無縫化改造，道岔整組更換完成后，進(jìn)行道床清篩、補(bǔ)砟。

在道岔組合中需整組更換其中1組道岔的，對道岔更換影響范圍內(nèi)的長岔枕、鉸接岔枕等一并成套更換。遇道岔更換后，更換后的道岔a、b值與既有道岔不一致的，維持岔心位置不變更換，對更換后的道岔岔枕進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

同一咽喉區(qū)中，相鄰兩組道岔由50kg/m升級(jí)改造為60kg/m后，同步將兩組道岔間配軌更換為60kg/m鋼軌。

②只更換軌件

道岔圖號(hào)維持不變，只更換鋼軌、扣件（螺栓、彈條、墊板、膠圈等）、中間連接零件等軌件，岔枕利用既有岔枕，需進(jìn)行無縫化改造的進(jìn)行無縫化改造，道岔整組更換完成后，進(jìn)行道床清篩、補(bǔ)砟。

每組只更換軌件的道岔，計(jì)列備用岔枕9根（2-3、3-4、4-5m長度岔枕各3根），以備道岔更換中抽換狀態(tài)不良軌枕。每組道岔計(jì)列螺栓孔數(shù)量中40%的螺栓掏錨工作量。

2.1.2包神線道岔升級(jí)改造工程：包神線列車軸重大、高密度和運(yùn)量大導(dǎo)致線路道岔設(shè)備磨損嚴(yán)重，使道岔基本軌、尖軌等傷損，部分道岔型號(hào)落后，扣配件已停產(chǎn)，養(yǎng)護(hù)維修困難。因此，對東勝站電1#道岔、沙沙圪臺(tái)站3#-9#、27#-33#道岔、烏蘭木倫站J7#道岔、54#道岔、56#道岔、28#、30#、32#、34#-40#一渡度一交道岔及神東站12#-18#復(fù)式交分道岔進(jìn)行改造升級(jí)。具體服務(wù)范圍及內(nèi)容如下：

站場專業(yè)

1. 工程范圍內(nèi)既有43kg/m鋼軌9號(hào)道岔圖號(hào)為TB399-75，將既有道岔更換為50kg/m鋼軌9號(hào)道岔圖號(hào)為專線（02）4151。

既有50kg/m鋼軌9號(hào)道岔圖號(hào)為TB399-75，將既有道岔更換為50kg/m鋼軌9號(hào)道岔，圖號(hào)為專線（02）4151-I。

既有50kg/m鋼軌9號(hào)道岔圖號(hào)為專線（02）4151，將既有道岔更換為60kg/m鋼軌9號(hào)道岔，圖號(hào)為CZ577。

既有60kg/m鋼軌12號(hào)復(fù)式交分道岔圖號(hào)為SC350、CZ2651，將既有道岔均更換為60kg/m鋼軌12號(hào)復(fù)式交分道岔，圖號(hào)為SC350。

既有50kg/m鋼軌9號(hào)一渡一交組合道岔，將既有道岔更換為60kg/m鋼軌9號(hào)一渡一交組合道岔，圖號(hào)為SC(07)460。

改造升級(jí)道岔均為原位更換，道岔前后引軌、扣配件及異型軌全部換新，更換道岔及鋼軌范圍內(nèi)的軌下膠墊全部采用JD-DⅡ-1-3-熱固性彈性橡膠墊板。

對道岔、道岔前后引軌線路道床進(jìn)行清篩及岔枕及軌枕兩側(cè)外1米范圍內(nèi)進(jìn)行清篩。既有道砟利舊50%，補(bǔ)砟50%，清篩后對道床進(jìn)行搗固，搗固方式采用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固。道砟必須采用一級(jí)道砟，并具有“道砟產(chǎn)品合格證”。

更換道岔后，車站布置形式維持既有，線路縱斷面維持既有。設(shè)計(jì)中原位更換的道岔，信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)位置維持既有，站場到發(fā)線有效長維持既有。

信號(hào)專業(yè)

（1）轉(zhuǎn)轍機(jī)選型

1）既有50kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔（圖號(hào)：TB399-75）更換為50kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔（圖號(hào)：專線（02）4151），采用ZY（J）7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)、內(nèi)鎖閉安裝裝置。

2）既有50kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔（圖號(hào)：專線（02）4151）更換為60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔（圖號(hào)：CZ577），采用ZY7+SH6直流電液轉(zhuǎn)撤機(jī)牽引，根據(jù)包神公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用內(nèi)鎖閉安裝裝置。

3）既有50kg/m鋼軌9號(hào)復(fù)式交分道岔（圖號(hào)：專線(04)6091）更換為60kg/m鋼軌9號(hào)復(fù)式交分道岔（圖號(hào)為SC450），采用ZYS7+SHS6+Y5直流交分道岔雙桿轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，根據(jù)包神公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用內(nèi)鎖閉安裝裝置。

4）沙沙圪臺(tái)站既有60kg/m鋼軌12號(hào)復(fù)式交分道岔（圖號(hào)為SC350）更換為60kg/m鋼軌12號(hào)復(fù)式交分道岔（圖號(hào)為SC350），直流轉(zhuǎn)轍機(jī)利舊使用，安裝裝置安裝裝置、外鎖閉裝置新設(shè)，根據(jù)道岔型號(hào)適配相應(yīng)安裝裝置安裝裝置、外鎖閉裝置。

5）神東站既有60kg/m鋼軌12號(hào)復(fù)式交分道岔（圖號(hào)CZ2651）更換為60kg/m鋼軌12號(hào)復(fù)式交分道岔（圖號(hào)為SC350），交流轉(zhuǎn)轍機(jī)利舊使用，安裝裝置安裝裝置、外鎖閉裝置新設(shè)，根據(jù)道岔型號(hào)適配相應(yīng)安裝裝置安裝裝置、外鎖閉裝置。

（2）更換道岔后岔心位置不變，轉(zhuǎn)轍機(jī)需根據(jù)道岔岔尖位置重新安裝。更換道岔施工影響范圍內(nèi)的鋼軌絕緣節(jié)本次工程均更換為膠接絕緣。施工影響范圍內(nèi)的防混等阻連接線、防混鋼軌接續(xù)線均新設(shè)，卡具適當(dāng)新設(shè)，硬面化新設(shè)。

（3）本次改造后，車站站型未改變，聯(lián)鎖表不變，不改變既有各站聯(lián)鎖關(guān)系。更換道岔后軌道電路極性交叉方式不變。更換道岔后，在接觸網(wǎng)帶電前，請務(wù)必確認(rèn)本工程所影響的道岔區(qū)段牽引回流暢通，并與換岔前的回流方式、回流方向相一致，且不得構(gòu)成環(huán)形，嚴(yán)格按電氣化相關(guān)規(guī)定施工。

（4）更換下的舊轉(zhuǎn)轍機(jī)回收后交由管轄的電務(wù)工區(qū)統(tǒng)一存放管理。

2.道岔升級(jí)改造車站既有信號(hào)設(shè)備概況

（1）沙沙圪臺(tái)站

沙沙圪臺(tái)站既有聯(lián)鎖設(shè)備采用鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所TYJL-TR9型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，列車調(diào)度指揮系統(tǒng)采用卡斯柯TDCS3.0車站分機(jī)設(shè)備，電源屏采用北京鼎漢技術(shù)股份集園有限公司生產(chǎn)的信號(hào)智能電源屏。信號(hào)集中監(jiān)測設(shè)備采用中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所2006版微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，道岔缺口監(jiān)測設(shè)備采用上海邦誠公司設(shè)備。與鄰站間閉塞制式為64D型繼電半自動(dòng)閉塞。

軌道電路采用97型25Hz相敏軌道電路，站內(nèi)電碼化采用8信息移頻電碼化，信號(hào)機(jī)采用LED色燈信機(jī)。既有3~9號(hào)、27~33號(hào)復(fù)式交分道岔采用ZD9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉安裝裝置，其余道岔采用ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。

（2）烏蘭木倫機(jī)務(wù)折返所

烏蘭木倫機(jī)務(wù)折返所聯(lián)鎖設(shè)備2022年竣工上道使用，聯(lián)鎖設(shè)備采用鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所TYJL-IIIE全電子化計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，信號(hào)集中監(jiān)測設(shè)備采用中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所2020版設(shè)備，設(shè)有道岔缺口監(jiān)測設(shè)備。烏蘭木倫機(jī)務(wù)折返所與烏蘭木倫站間采用場間聯(lián)系。道岔采用ZYJ7型交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。

（3）烏蘭木倫站

烏蘭木倫站既有聯(lián)鎖設(shè)備采用鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所TYJL-TR9型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，列車調(diào)度指揮系統(tǒng)采用卡斯柯TDCS3.0車站分機(jī)設(shè)備，電源屏采用北京鼎漢技術(shù)股份集園有限公司生產(chǎn)的40kVA信號(hào)智能電源屏，無交流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源。信號(hào)集中監(jiān)測設(shè)備采用中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所2020版設(shè)備（僅硬件），道岔缺口監(jiān)測設(shè)備采用西安遠(yuǎn)通公司的設(shè)備。STP無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)采用河南輝煌科技股份有限公司設(shè)備。信號(hào)設(shè)備大數(shù)據(jù)綜合運(yùn)用管理平臺(tái)采用石家莊市中北軟件公司設(shè)備。

與鄰站間閉塞制式為64D型繼電半自動(dòng)閉塞，與烏蘭木倫折返所間采用場間聯(lián)系。軌道電路采用97型25Hz相敏軌道電路，站內(nèi)電碼化采用8信息移頻電碼化，信號(hào)機(jī)采用LED色燈信機(jī)。既有道岔采用ZD6、ZY7系列直流轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。

（4）神東站

神東站聯(lián)鎖設(shè)備采用鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所ADX型硬件冗余性計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，列車調(diào)度指揮系統(tǒng)采用卡斯柯TDCS3.0車站分機(jī)。信號(hào)集中監(jiān)測設(shè)備為中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所2010版設(shè)備，道岔缺口監(jiān)測設(shè)備采用上海邦誠公司的設(shè)備。與鄰站間閉塞制式為64D型繼電半自動(dòng)閉塞。

軌道電路采用97型25Hz相敏軌道電路，站內(nèi)電碼化采用ZPW-2000G型二線制電碼化，信號(hào)機(jī)采用LED色燈信機(jī)。既有9號(hào)、11號(hào)道岔采用ZD6-E、J型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，其余道岔采用交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。

1）計(jì)劃工期：總工期1096日歷天，計(jì)劃開工日期：2025年5月5日，計(jì)劃竣工日期：2028年5月5日。

2.2其他：

1）所有施工必須在天窗點(diǎn)進(jìn)行。

2）利用小型機(jī)械施工時(shí)，必須設(shè)置專人進(jìn)行防護(hù)。

3）現(xiàn)場作業(yè)人員較多情況下，必須按照設(shè)備管理單位要求增設(shè)防護(hù)人員。



2.2 其他：/

3.投標(biāo)人資格要求

3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：

【1】資質(zhì)條件：（1）投標(biāo)人須為依法注冊的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。

（2）投標(biāo)人須具有并提供有效的住房和城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門頒發(fā)的鐵路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)。

（3）投標(biāo)人應(yīng)具有并提供有效的安全生產(chǎn)許可證。

【2】財(cái)務(wù)要求：/

【3】業(yè)績要求：2020年2月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂時(shí)間為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有含鐵路換或鋪道岔或既有線改擴(kuò)建站場施工的合同業(yè)績2份，且每份合同中上述要求的施工內(nèi)容均已竣（完）工1年及以上。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績要求的合同和對應(yīng)的用戶證明掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂時(shí)間和業(yè)績要求中的關(guān)鍵信息頁；用戶證明須由最終用戶蓋章，可以是驗(yàn)收證明、使用證明、回訪記錄或其他能證明合同標(biāo)的物中本次招標(biāo)業(yè)績要求的施工內(nèi)容從竣（完）工時(shí)間至投標(biāo)截止日滿1年及以上的材料（若合同甲方不是最終用戶，合同甲方獲取的最終用戶證明也可）。

【4】信譽(yù)要求：/

【5】項(xiàng)目經(jīng)理資格要求：（1）投標(biāo)人須提供擬任項(xiàng)目經(jīng)理的有效的一級(jí)注冊建造師執(zhí)業(yè)資格證書（鐵路工程專業(yè)）和有效的安全生產(chǎn)考核合格證書（B類）。

（2）項(xiàng)目經(jīng)理須至少具有1個(gè)擔(dān)任含鐵路換或鋪道岔或既有線改擴(kuò)建站場項(xiàng)目施工經(jīng)理的經(jīng)歷，投標(biāo)人須提供能證明項(xiàng)目經(jīng)理業(yè)績的合同，若合同中無項(xiàng)目經(jīng)理姓名，須提供對應(yīng)的驗(yàn)收證明或用戶證明等有蓋章的證明材料（以上材料須能體現(xiàn)工程名稱、項(xiàng)目經(jīng)理及單位名稱）。

（3）擬派的項(xiàng)目經(jīng)理須明確且唯一，未擔(dān)任其他在建工程的項(xiàng)目經(jīng)理，提供承諾書。

【6】其他主要人員要求：

技術(shù)負(fù)責(zé)人：/

安全負(fù)責(zé)人：投標(biāo)人須提供擬任安全負(fù)責(zé)人有效的安全生產(chǎn)考核合格證（C類）。

質(zhì)量負(fù)責(zé)人：/

【7】其他要求：/

3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件的獲取

招標(biāo)文件開始購買時(shí)間2025-02-12 18:00:00，招標(biāo)文件購買截止時(shí)間2025-02-18 16:00:00。