詢比價函

各報價

因[POWERCHINA-0113011-240148] 電建市政公司北方公司陜西省斗門水庫工程施工（三標段）橋式起重機采購項目需要，我司擬采用公開詢比價采購方式進行下列貨物的采購，請按以下要求于2024年8月5日10時00分前將報價文件提交至平臺。

一、擬采購貨物一覽表

POWERCHINA-0113011-240148

說明：1、所列數量為暫估量，實際供貨數量以需方提供的供貨計劃為準，具體結算數量按現場實際交貨并經檢驗合格的數量計算。

2、實際供貨數量可能與合同數量存在差異，供方不能據此向需方提出任何補償。

二、采購要求

1、本次詢比價為整體采購，詢比價響應供應商報價時須寫明單價及總價、產品的詳細配置參數，報價包含貨物制造、運輸、裝卸、售后服務等交付采購人使用前所有可能發生的費用，確定成交供應商不再增補任何費用。

2、交貨期：以使用項目的實際訂單為準，收到通知后 30 天內到貨。

3、交貨

4.1.2 橋機參數

（1） 閥室橋機參數

閥室橋機參數表

表4.1-2

4.1.3 橋機及其機構的工作級別

橋機及其機構的工作級別表

表4.1-4

4.2 工作內容

供應商應完成以下內容

(1)完成橋機的設計和計算，并完成設計聯絡；

(2)完成橋式起重機的制造和供貨,包括：橋機本體（主副啟升機構、大小車行走機構、大車架、小車架、電氣控制系統、司機房、吊鉤等）、電氣部分、安全滑觸線和電纜支架、預埋件、軌道及其壓板、車擋、以及其他附件、專用工具、備品備件，以及完成橋機使用和橋機檢修功能的所有設備。

(3)完成橋機的廠內檢測、廠內試驗、出廠驗收，并運輸至工地保管、工地現場技術指導。

4.3 閥室橋機技術要求

4.3.1 橋機結構

（1）橋架結構

A.橋架采用偏軌雙梁結構。選擇主梁截面時，要確保其具有足夠的強度、剛度和整體穩定性，并應合理布置大車行走機構和電氣設備，保證人員在橋架內部通行方便，減輕橋架自重。供貨商應對橋架的強度、剛度和整體穩定性負全部責任。

B.橋架材料采用 Q355C 或 Q235C。主梁采用整根運抵工地。主梁與端梁的連接方式采用高強螺栓連接，端梁采用鉸接連接。

C.考慮小車自重，當橋機于跨中起吊額定起重量時，主梁的垂直靜撓度應≤14mm。

D.橋架蓋板、腹板的對接焊縫和組合焊縫必須進行100％的無損探傷，所有鉸接孔應采用整體劃線、整體鏜孔。

E.在橋架上應設高度為1050mm的欄桿，并應設有間距為350mm的水平橫桿，底部應設置高度不小于70mm的圍護板。欄桿上任何一處都應能承受1kN來自任何方向的載荷而不產生塑性變形。所有欄桿采用鋼管制作，其厚度不小于3mm，造型應美觀。

F.在橋架和起重機行走機構組裝完成后，橋架必須達到以下要求：

1)主梁跨中上拱度應控制在 12～17mm，且最大拱度應控制在跨度中部 1.2m 范圍內。

2)橋架以裝車輪的基準點測得的對角線差≤3mm，此值允許行走機構組裝前測量。

3)主梁的水平彎曲應滿足 GB/T14405 中 4.6.2 的規定。

4)主梁腹板的垂直偏斜值應小于或等于主梁高度的 1/200，其它結構型式均應滿足 GB/T14405的要求。

5)主梁上蓋板的水平偏斜值應小于或等于蓋板寬度的 1/200。

6)同一橫截面上兩小車軌道間的高低差應≤4mm。

7)小車軌道應采用把接頭焊為一體的整根軌道，焊縫接頭應無裂紋。

（2）小車架

A.小車架可采用剛性框架焊接結構，也可采用供貨商認為更優結構。不僅要有足夠的強度，而且要有合適的剛度，以保證小車架受載變形后不致影響機構的正常工作。其構造應考慮起升機構和小車行走機構的布置要求。

B.小車架材料采用 Q355C或Q235C。

C.小車架以及小車架上的所有設備基礎（如電機座、減速器座等）均應整體加工、鏜孔。

（3）司機室

A.司機室必須安全可靠，與懸掛或支承部分的連接必須牢固。司機室采用封閉式結構。

B.進司機室的門開在與主梁垂直方向的外側，門應設計成向外打開。

C.司機室的設計，應使司機對工作范圍有良好的視野，并便于操縱和維修。司機室應保證在事故狀態下，司機能安全地撤出。

D.司機應能在司機室內方便而可靠地接通和斷開起重機的總電源（照明信號除外）。

E.司機室的凈空尺寸不小于長 2.2m，寬 1.8m，高 2.0m。司機室的骨架由軋制的 型鋼和沖壓的簿鋼板焊成，地板表面采用厚度不小于5mm的花紋鋼板。

F.司機室窗子的布置，應使所有的窗玻璃都能安全地擦凈。窗玻璃應采用鋼化玻璃，并只能從司機室里面安裝。

G.在司機室通往主梁平臺的沿線，應設高度不小于 1050mm 的欄桿，其技術要求和材料與主梁欄桿一致。

H.司機室應設有舒適可調的座椅、門鎖、滅火器和警報器或電鈴等。

4.3.2 起升機構

(1)起升機構驅動裝置的布置應緊湊、維護方便，確保安全可靠。

(2)滑輪組和鋼絲繩纏繞系統的設計，應滿足 GB3811 中相關標準的規定。技術方案 應在有成熟經驗的前提下，保證安全可靠。

(3)起升機構的制動采用支持制動和控制制動并用。支持制動采用常閉液壓式制動，控制制動采用電阻式或能量再生式制動。在驅動裝置電機的高速軸上應設置二套液壓式制動裝置，其中一套為工作制動器，一套為輔助制動器。另外在卷筒端板上還應設置安全制動器。任何情況下不得出現“溜鉤”現象。

(4)制動引起的物品升降平均加（減）速度不大于 0.1。

(5)起吊物在下降制動時的制動距離（控制器在下降速度最低檔穩定運行，拉回零位后，從制動器斷電至重物停止時的下滑距離）應不大于 1min 內穩定起升距離的1/125。

4.3.3 行走機構

（1)大、小車行走機構驅動裝置的布置應緊湊，安裝維護方便，確保安全可靠。

（2)各車輪受力應均衡，多車輪運行平穩，不得出現部分車輪超載，部分車輪不受 力的不均衡現象和啃軌現象。并在結構上應有防止啃軌的具體措施。車輪裝置等部件的安裝、拆卸、維護應簡單方便。

（3)減速器應采用“三合一”減速器。其低速軸與車輪驅動軸之間的連接方式采用 安全可靠、傳動性能好的聯軸器。

（4)行走機構的制動采用減速機自帶的制動裝置，當行走機構起動或制動時主動輪不應打滑。

（5)制動引起的大小車行走機構的平均線加（減）速度不大于 0.1。

（6)制動距離應不大于1min 內穩定運行距離的 1/10。

4.3.4 主要零部件

（1)鋼絲繩

A.鋼絲繩應符合 GB8918《優質鋼絲繩》中的規定。應采用線接觸鋼絲繩，并必須有產品檢驗合格證。

B.鋼絲繩安全系數不應小于 5 倍。

C.鋼絲繩禁止接長使用，長度應留出不小于鋼絲繩總長5%的余量。

D.當吊鉤處于工作位置最低點時，鋼絲繩在卷筒上的纏繞，除固定繩尾的圈數外，不得少于 2.5 圈。

E.鋼絲繩應保持良好潤滑狀態。所有潤滑劑應符合該繩的要求，并且不影響外觀檢查。

F.鋼絲繩在卷筒上，采用單繩纏繞方式，應能按順序整齊排列。

G.載荷由多根鋼絲繩承受時，應設有各根鋼絲繩受力的均衡裝置。

（2)卷筒

A.卷筒采用Q355C或Q235C鋼板卷焊而成，加工前鋼板應作無損檢測，不得有裂紋、氣孔和夾渣等缺陷。對焊縫應進行100%無損檢測。焊后進行整體退火處理。

B.鋼絲繩在卷筒上采用壓板固定方式，且具有防松或自緊的性能。

C.卷筒端部應有凸緣，凸緣應比最外層鋼絲繩高出 2 倍的鋼絲繩直徑。

D.卷筒與減速器低速軸之間的聯接方式，采用安全可靠、傳動性能好的卷筒聯軸器直接相連。能在不拆卸減速器和卷筒支撐座的情況下，較容易地裝拆卷筒裝置。

E.卷筒短軸支撐基礎應與卷筒體焊為一體，然后整體加工，以保證短軸與卷筒的同軸度。

（3)吊鉤

A.吊鉤應有制造單位的合格證等技術證明文件，方可投入使用。否則，應經檢驗 查明性能合格后方可使用。

B.采用鍛造吊鉤，禁止使用鑄造吊鉤。

C.吊鉤表面應光潔、無剝裂、銳角、毛刺、裂紋等。

D.鍛鉤材料應采用 GB10051《起重吊鉤》中的 DG20 吊鉤專用鋼。

E.吊鉤螺母和吊鉤橫梁材料的選用，應符合有關標準的規定。每件應進行超聲波檢查，不得有裂紋。

F.吊鉤側板應保證高度方向與鋼板的軋制方向一致。為了避免厚鋼板的扎制缺陷，側板采用疊片式鉚焊結構。

G.禁止用焊補的方法消除吊鉤上的缺陷。

H.吊鉤尾部應留有試棒，以便做機械性能試驗。其抗拉強度、屈服點、伸長率、收縮率、沖擊值和表面硬度等應符合有關規定的要求。

I.吊鉤應設有防止吊重意外脫鉤的保險裝置。

（4)機械制動器

A.起升機構必須采用常閉式液壓推桿制動器和盤式制動器，要求能及時投入，制動平穩、可靠。

B.起升機構盤式制動器的安全系數不小于 1.75、其它制動器的安全系數不小于 1.25。行走機構制動器的安全系數不小于 1.75。

C.制動瓦與制動帶需緊密貼合，優先粘貼；若使用鉚固，則固定用鉚釘的鉚釘頭應埋入制動帶厚度的一半以上。

D.制動器用的彈簧經過三次全壓縮試驗后不得再有永久變形。

E.裝配后的制動瓦與制動輪的貼合面積應不小于總面積的 70％。

F.制動器各鉸點均采用自潤滑軸承，應能靈活轉動。

G.控制制動器的各操縱部位，應有防滑性能。

H.制動器應有符合操作頻度的熱容量。制動器對制動帶摩擦墊片的磨損應有自動補償能力。

（5)制動輪

A.制動輪材料應不低于 ZG310-570 號鋼，其制動面表面熱處理硬度應為45∽55HRC，深 2mm 處的硬度不低于 40HRC。

B.制動輪全部表面經機械加工，制動面粗糙度不低于 0.8μm。橢圓度和徑向擺動量不大于 0.0005D（D為制動輪直徑），以提高動平衡特性。制動輪寬度要比制動瓦塊大 5～10mm，以保證制動瓦塊所有表面都產生摩擦作用。

C.制動輪上不得有裂紋，其制動面上不得有鑄造缺陷，也不得焊補。

D.制動輪的制動摩擦面，不應有妨礙制動性能的缺陷，或沾染油污。

E.安裝好的制動輪的徑向圓跳動和端面圓跳動應滿足 GB/T14405《通用橋式起重機》中 4.4.4 和 4.4.5 條的要求。

（6)車輪

A.車輪材料應滿足 JBT6392 中的有關規定。

B.大車車輪和小車車輪均采用雙輪緣車輪。

C.車輪踏面直徑的精度不低于GB1801∽1804《公差與配合》中規定的h9,裝配后車輪基準端面的圓跳動不低于GB/T1182、1184中的 9 級。

E.車輪的踏面和輪緣內側面上，不得有影響使用性能的鑄造缺陷，也不得焊補。

（7)滑輪

A.滑輪采用軋制輪緣滑輪，其材料選擇應符合相關標準的規定。

B.滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比值不應小于20。平衡滑輪直徑與鋼絲繩直徑之比不應小于16。

C.滑輪槽應光潔平滑，不得有損傷鋼絲繩的缺陷。

D.滑輪應有防止鋼絲繩跳出輪槽的裝置。

（8)減速器

A.減速器采用點線嚙合的減速器，應使各級傳動的承載能力（指齒面接觸強度）大致相等，減速器齒輪的支承軸，需有足夠的強度和剛度，保證輪齒正確嚙合。減速器應采用硬齒面。

B.所有齒輪均應為油浴閉式齒輪。減速器采用常用標準封閉式油浴潤滑減速器。

C.減速器采用鑄造殼體。殼體應有足夠的強度和剛度， 保證齒輪軸線的正確位置。

D.齒輪的精度等級不低于 8-8-7 級，并應符合 GB10095《漸開線圓柱齒輪精度》的規定。

E.齒面工作表面粗糙度應符合 JB/T89052《起重機用減速器》的規定。

F.齒輪、齒輪軸采用鍛件，不準采用鑄造齒輪。其材料和調質硬度應符合JB/T89052 的規定。

G.齒部不得有影響使用性能的鍛造缺陷，也不得焊補。齒部要進行探傷，不允許有裂紋、夾渣、白點等缺陷。

H.齒輪的接觸斑點沿齒高方向不得小于40％，沿齒長方向不得小于80％。允許在滿載下測量。

I.裝配好的減速器應保證轉動靈活，無滲漏現象。

J.減速器以不低于工作轉速無負荷轉動時，在無其它外音干擾的情況下，距減速 器前后左右 1m 處測量的噪聲，不得大于80dB(A)。

K.減速器試驗應按 JB/T89052 的要求進行。

（9)緩沖器

在大車和小車上都應裝設緩沖器。緩沖器應具有吸收運動機構的能量并減少沖擊的良好性能，其承受碰撞的能力應滿足 GB3811 中 4.4.6條和本合同文件的要求。

4.3.5 對起重機行走機構組裝的要求

（1)起重機的跨度差不大于±3mm，每對車輪測出的跨度相對差不大于3mm。

（2)車輪的垂直偏斜應符合 GB/T14405 中 4.7.5 條的規定，且車輪端面的上邊應偏向外側。在橋架擱置于端梁，車輪架空的情況下測量。

（3)車輪的水平偏斜應符合 GB/T14405 中 4.7.6 條的規定，且同一軸線兩個車輪的偏斜方向應相反。

（4)同一端梁下車輪的同位差不得大于2mm；在同一平衡梁上不得大于1mm。

4.3.6 對小車行走機構組裝的要求

（1)小車的軌距差不大于±2mm，且每對車輪測出的軌距相對差不大于2mm。

（2)對小車行走機構組裝的其它要求，同 7.3.6 條。

（3)裝配好的空載小車,各車輪與軌道接觸點形成的平面度應符合GB/T14405中 4.7.9 條的規定。

4.3.7 潤滑

（1)采用分散潤滑系統，并配置相應油槍，方便維護、操作。

（2)設備應有潤滑圖，潤滑點應有標志。潤滑點的位置應便于安全接近。

4.3.8 消防

在司機室、電氣設備室和主梁通道合適的地方，均分別配置手提式干粉滅火器，滅火器總數不得少于 4 個。滅火器應放在專用的鋼架上。司機室內的滅火器應放在隨手可拿到的位置。

4.3.9 檢修平臺

供貨商應保證橋機任何部位都能方便地維護和檢修。對難以維護的地方，均應設置檢修平臺（如：車輪的檢修）。

4.3.10 對電氣設備總要求

（1)供貨商在選擇電器設備和組件及總體設計時應充分考慮所選產品的適應能力，確保橋機能在廠房內安全運行。

（2)起重機的電氣系統設計應符合 GB3811 中的有關規定，起重機的電氣設備必須保證傳動性能、監控性能和保護性能安全、準確可靠，在緊急情況下能切斷電源安全停車。

（3)電氣設備的安裝，必須符合 GBJ232《電氣裝置安裝工程施工及驗收規范》中的有關規定。

（4)電氣設備和電器組件應與起重機的機構特性、工況條件、環境條件和使用條件相適應。在額定條件下工作時，其溫升及其它技術指標應符合有關標準的規定。

4.3.11 供電、電線及電纜

（1)供電

A.電源

電源 三相四線制，380VAC，50±0.5Hz

電壓變化范圍 -15％～+10%

B.橋機采用安全滑觸線供電。供貨商應提供安全滑觸線至橋機內部進線箱的電纜和與安全滑線的接頭。

C.小車采用電纜供電。

（2)電線及電纜

A.起重機上必須采用銅芯、多股、有護套、阻燃型的絕緣電線及電纜，司機室內允許采用無護套的銅芯、多股、塑料絕緣電線。起重機上必須采用截面不小于 1.5mm2 的多股單芯導線或 1.0mm2 的多股多芯導線。

B.電線應敷設于厚度不小于1.5mm的鋼板制成的線槽或金屬管中，電纜可直接敷設，在有機械損傷、化學腐蝕或油污侵蝕的地方，應有防護裝置。

C.不同機構、不同電壓等級的導線，穿管時應分開。照明線應單獨敷設。

D.穿線用鋼管應清除內壁銹漬、毛刺,并涂防銹涂料。管子的彎曲半徑應大于其直徑的5倍。在制造廠安裝的套管,出廠時封住管口并按圖編寫管號。管內導線不準有接頭，管口要有護線嘴保護。線管、線槽的固定可點焊在金屬構件上，但不得焊穿。

E.電纜穿管時，管子內徑應不小于電纜外徑的 1.5 倍。

F.導線的兩端應采用不會脫落的冷壓銅端頭，導線與端頭的聯接必須采用專用的冷壓鉗將其壓緊，并套以鮮明的不褪色的端子標號。

G.尖峰電流時起重機內部（從橋機內部進線箱至電動機）電壓降不得超過其額定電壓的2%。

4.3.12 電動機

（1)起升和行走機構均采用雙速電機，電機速度轉換應靈活可靠。電機特性應盡量保持一致，啟動和轉速應保持同步。

（2)電動機應能滿足安裝工地海拔高程的功率出力要求，應能滿足速度、加速度、起動、過載能力、噪音和調速的要求，也應能適應電網和使用環境的要求。

（3)電動機應對其起動能力、過載能力，溫升等進行校驗。

（4)橋機的行走機構和起升機構均應選擇知名優質雙速電動機。

（5)在額定電壓下電動機的起動電流不大于額定電流的 2 倍；在85％額定電壓下電動機應能正常起動、可靠地工作和進行各項試驗。

（6)電動機絕緣等級為 F 級。并應滿足低速運行時的散熱要求。電機防護等級不低于IP54。

（7)同一機構的電動機應保證出力均衡，防止電動機過載損壞。

4.3.13 電氣保護

（1)隔離開關

起重機進線處應設主隔離開關，或采取其它隔離措施。

（2)主開關

起重機應設有緊急斷電開關,在緊急情況下,應能自動切斷起重機總電源。并能在正常情況下分、合負荷電流。緊急斷電開關應設在司機操作方便的地方。

（3)電動機的電氣保護

應為電動機配置保護功能齊全的保護裝置,對電動機的過流、短路、斷相、低壓、失壓、不對稱運行、接觸器粘連等故障進行有效地保護。

（4)零位保護

起重機應設置零位保護。當機構開始運轉和失壓后恢復供電時，必須先將控制器置于零位后，機構的電動機才能啟動。

（5)行程開關

大車行走機構、小車行走機構和電動葫蘆行走機構上均應設置行程開關。由行程開關控制行走機構的斷路裝置。

（6)撞尺

在橋機靠廠房端墻主梁的外側均應設置撞尺，在橋機主梁側面緩沖器距廠房端墻擋頭 1.0m 處，撞尺應接觸擋頭，從而使撞尺撥動大車行走機構行程開關，使大車行走機構停止運轉。撞尺應具有自動復位功能。

（7)接地

A.接地范圍

起重機的金屬結構及所有電氣設備的金屬外殼、管槽、電纜金屬外皮和變壓器低壓側，均應有可靠的接地。

B.接地結構

起重機金屬結構必須有可靠的電氣連接，可通過車輪和軌道接地。接地線應采用截面不小于150mm2的扁鋼或100mm2 的銅線，用焊接法連接。接地線應按 GBJ232《電氣裝置安裝工程施工及驗收規范》（接地裝置篇）規定檢驗。嚴禁用接地線作載流零線。

C.絕緣電阻

回路的對地絕緣電阻不小于 0.5MΩ,測量時應用 500V 的兆歐表在常溫下測量。

在司機室內的地板上應鋪設絕緣、防滑和導熱系數小的阻燃材料。

4.3.14 安全防護裝置

（1)上升極限位置限制器

起升機構應設置上升極限位置限制器。必須保證吊具起升到極限位置時，自動切斷起升的動力電源。并通過 PLC 發出報警信號。

（2)下降極限位置限制器

起升機構應設置下降極限位置限制器。應保證吊具下降到極限位置時，能自動切斷下降的動力電源，并保證鋼絲繩在卷筒上的纏繞不少于設計所規定的圈數。并通過 PLC 發出報警信號。

（3)運行極限位置限制器

應保證機構在其左右運動的極限位置時，自動切斷前進的動力電源并停止運動。

（4)聯鎖保護裝置

進入橋機的門和由司機室登上橋架的艙口門，應設聯鎖保護裝置。當門打開時，起重機的行走機構不能開動。

（5)緩沖器

在大車、小車行走機構上，應裝設緩沖器，緩沖器應具有吸收運動機構的能量并減少沖擊的良好性能。

（6)檢修平臺

在滑線一側、電動葫蘆和其它難以檢修維護的地方，應設置檢修平臺（或吊籠）。

（7)掃軌板和支承架

在大車行走機構上應設掃軌板。掃軌板距軌面不應大于10mm，支承架距軌面不應大于20mm，兩者合為一體時，距軌面不應大于10mm。

（8)軌道端部車檔

在小車軌道端部應設車檔，車檔應具有防止設備脫軌的良好性能。大車軌道端部也 應設置檔頭，檔頭及其埋設附件由供貨商設計并供貨。

（9)導電滑線防護板

導電滑線處應設防護板，以防止吊具或鋼絲繩與滑線的意外接觸和意外觸電。

（10)暴露的活動零部件的防護罩

起重機上外露的、有傷人可能的活動零部件，如聯軸器、傳動軸、鏈輪、鏈條、傳動帶等，均應設置防護罩。

（11)防碰撞裝置

在兩臺橋機內側主梁上，應設置常規防碰撞裝置，以防惡性事故的發生。

（12)走道及護欄

起重機走臺上通道的寬度應不小于 600mm，走臺上方的凈空高度應不小于1800mm。走臺應能承受 3kN 移動的集中載荷而不產生永久變形。走臺板面應具有防滑性能。

4.3.15 控制方式

（1)橋機的操作方式

采用司機室操作臺現場控制，電控系統采用現場總線控制方案，即“觸摸屏+PLC+雙速”，以實現整機監控。

PLC控制系統由主機架、擴展機架、遠程I/O機架等組成。PLC控制系統通過各種接口與傳動控制設備聯接成網。橋式起重機所有操作指令、設備運行、狀態指示、故障檢測、安全保護、功能選擇等均通過 PLC 控制系統來完成。

（2)橋式起重機可以完成的操作及運行方式有：

所有操作均在司機室由司機操縱主令控制器手柄進行。司機可以對大、小車的任一機構進行操作。

起重機運行前后的各種必要操作由司機手動完成，總斷路器分合閘、總接觸器通斷、故障確認、故障復位、測試等。

在司機室內設有橋機狀態和故障液晶顯示器，可對各種運行信號、保護信號、監測信號、故障信號進行顯示。液晶顯示器尺寸6吋。

（1）綜合故障監測

綜合故障監測具有以下功能：

● 橋機供電電源監測；

● 橋機電氣控制線路控制監測；

● 各機構電動機故障監測；

● 各制動器的故障監測；

● 各機構極限位置監測；

● 超載限制器監測；

● 聯鎖保護裝置監測。

（2）故障顯示系統

1)橋機設置故障監測顯示系統，能顯示故障日期與時間、故障分類及編號、故障部位及設備代號等。

2)故障監測顯示系統的軟件能在Window 98或更高級操作平臺上運行，該軟件應具有以下功能：

● 各種圖形編輯功能，利用相應工具進行各種圖形畫面的開發和流程編輯；

● 報警管理及顯示功能，提供報警級別、報警時間、報警解除時間、報警類別、報警部位及設備代號、報警說明等，全部信息均可用中文顯示；

● 具有快速、實時高效的通訊功能。

3)在橋機上設置如下故障監測信號，各故障監測點的探測元件均采用高質量、可靠的元件。

● 各電機過熱報警；

● 各電機過流報警；

● 各機構零壓報警；

● 各機構失壓和缺相報警；

● 各機構過載報警；

● 各機構極限限位報警；

● 各機構電機超速報警；

● 總斷路器短路報警；

● 聯鎖保護裝置動作報警；

● 制動器閘板間隙超標報警；

● 液壓推桿制動器的液壓低于允許值報警。

4.3.16 照明、信號

（1)橋機應設正常照明及可攜式照明。

（2)橋機主梁下應設置不少于2盞高壓鈉燈，以便夜間能方便吊運設備。每盞照明燈功率不小于100W。

（3)照明應設專用電路。電源應由橋機主斷路器進線分接，當主斷路器切斷電源時，照明不應斷電，各種照明均應設短路保護。

（4)手提燈應采用不大于36V的隔離變壓器供電，嚴禁采用自耦變壓器。起重機上應設置不少于4個供插接可攜式照明用的插座。

（5)司機室內照明，其照度應不低于 30 lx。

（6)橋機的機器房、電氣室的照明，其照度應不低于 15 lx。

（7)橋機應設有指示總電源分合狀況的信號。

（8)橋機應裝有上、下車信號裝置，使司機知道有人通行，以防止發生事故。

4.3.17 備品備件和專用工具

（1)賣方應隨機供應下表所列的備品備件以及賣方認為必須提供的其它備品備件。合同簽訂后 5 年中，賣方應以優惠價格及時提供起重機正常運行所需的備品備件。

起重機備品備件

表4.3-1

（2)專用工器具

賣方應供給安裝、調試、檢修用的專用工器具一套。

4.4 驗收和現場試驗

4.4.1 驗收

橋機應在工廠應進行組裝，必須對橋機的設計、制造、運行情況進行全面檢查、考核，經檢驗無任何異常情況，并滿足合同規定的要求和有關標準的規定時，即可通過出廠驗收。

4.4.2 安裝檢驗

（1)供貨商現場技術人員應指導安裝單位，按設計圖紙、技術文件進行組裝、調試。在安裝過程和安裝完畢后，應分別進行分項檢驗和總體檢驗，其施工工藝及質量要求應符合本章技術條款有關標準要求。

（2)在檢驗過程中，應作好詳細記錄，并整理成書面材料。該材料作為最終驗收的依據之一。

4.4.3 空載運行

（1)供貨商進行現場技術指導，安裝單位進行橋機空載運行試驗。

（2)在設備安裝完畢，經現場安裝試驗、檢查合格后,橋機起吊荷載之前，安裝單位應進行橋機空載運行，以檢驗設備性能和運轉機構的靈活性。

（3)供貨商應對試驗程序和方法負責，并指導試驗，包括安裝檢驗、空載試運行、滿負荷試驗和驗收。以驗證設備性能和質量是否符合合同文件和有關規程、標準的要求。

4.4.4 負荷試驗

（1)供貨商進行現場技術指導，安裝單位進行橋機負荷試驗。

（2)在設備安裝檢驗和空載試運行均合格后，應按 GB5905 標準及合同規定的方法和步驟進行滿負荷試驗，以檢驗設備技術性能和保證值是否滿足合同文件和規范的要求。

（3)供貨商必須在設計和制造質量上保證橋機大梁的強度、剛度、焊縫及其它受力 零部件的絕對安全。試驗大綱應經監理人審查批準。供貨商應保證各機構安全運行。

（4)橋式起重機完成后應進行現場110%動荷載和125%的靜荷載試驗，檢查橋式起重機各部機械和電氣性能。測量橋機大梁在125%荷載時的撓度和變形、各起升機構和行走機構在110%動荷載情況下的機械和電氣性能是否滿足要求、以及按相關標準和規程、規范應作的試驗。橋機試驗采用試重塊的方法。

4.4.5 試驗報告

試驗報告由供貨商編寫，并送交合同雙方和試驗領導小組審查。試驗報告被審查通過，并經勞動部門認可后，橋機即可投入正式運行。

4.4.6 驗收

當橋機負荷試驗后，必須對橋機的設計、制造、運行情況進行全面檢查、考核，經檢驗無任何異常情況，并滿足合同規定的要求和有關標準的規定時，即可通過初步驗收。

5、質保期：2年

6、結算及付款方式：

（1）付款方式：先貨后款，按工程款結算情況支付，采購人采取銀行轉賬，一年以內（含一年）期的銀行承兌匯票、電建融信、建行E信通等非現金支付供應鏈金融產品等方式向響應人支付貨款。

（2）預付款：無

（3）付款規則：先貨后款，按月結算。以買方現場檢驗合格的貨物數量為結算數量，每月25日為結算日期。其數量經買賣雙方核實無誤簽字后且提供國家規定稅率的正規合法增值稅13%或3%專用發票（一票制），交買方財務掛賬，掛賬后支付結算金額的80%，設備安裝調試驗收完成后支付15%，剩余5%作為質量保證金，質量保證金將在24個月內無質量問題，30天內支付完成。

（4）若因業主資金調配原因，導致買方延誤支付本合同約定應付款項，響應人給予我方延期付款寬限期，寬限期內不視為我方違約，寬限期內不計利息。

7、響應人的資格要求：

（1）響應人為生產廠家的，必須是在中國境內注冊的企業法人，擁有有效期內相關資質的營業執照。

（2）響應人為代理商的，必須是在中國境內注冊的企業法人，擁有有效期內相關資質的營業執照，必須具有生產廠家針對本項目的授權代理書，且其代理的生產廠家須滿足第1條生產廠家資格條件的要求（提供相關證明材料）。

8、成交確定原則：質量和服務相等且報價最優。

9、報價有效期60天。

三、采購方式

詢比價方式采用：一次報價方式。

四、詢比價函的獲取

1、凡滿足本公告規定的報價單位資質要求并有意參加報價者，請于 2024

年 8月5日上午 10 時 00 分前（北京時間）

2、有意參加報價者需在線上傳下列資料后方可下載公開詢比價文件:

（1）下載公開詢比價文件經辦人身份證；

（2）法定代表人簽發的針對本釆購項目的授權委托書或介紹信（加蓋公章）。以上兩個文件的掃描件合并成一個文件上傳。

五、

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來源：中國電力招標采購網?