朔黃鐵路網(wǎng)絡(luò)一體化智慧物流運(yùn)輸組織系統(tǒng)研究與應(yīng)用公開招標(biāo)，本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概述
構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)一體化智慧物流運(yùn)輸組織系統(tǒng)是落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、推進(jìn)鐵路運(yùn)輸智能化轉(zhuǎn)型的核心路徑。朔黃鐵路作為國(guó)家西煤東運(yùn)骨干通道，依托國(guó)家能源集團(tuán)一體化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，已形成“煤炭生產(chǎn)—運(yùn)輸—銷售—轉(zhuǎn)化”縱向運(yùn)營(yíng)模式，建成覆蓋集團(tuán)總部、鐵路公司、車站的三層調(diào)度系統(tǒng)，初步聯(lián)動(dòng)運(yùn)銷、裝備、港口等上下游單位，在煤炭集疏運(yùn)體系中發(fā)揮關(guān)鍵作用。隨著《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》推進(jìn)及“雙碳”戰(zhàn)略實(shí)施，鐵路物流面臨集約化、智能化發(fā)展新要求。當(dāng)前，朔黃鐵路在跨部門產(chǎn)運(yùn)銷協(xié)同、多式聯(lián)運(yùn)效率、動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃編制及時(shí)空信息整合等方面存在瓶頸：跨部門協(xié)作缺乏動(dòng)態(tài)治理機(jī)制，導(dǎo)致資源協(xié)同低效、銜接不暢；多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代化體系尚未建立，供需匹配精準(zhǔn)度不足，反向運(yùn)輸與非煤業(yè)務(wù)拓展受限；既有運(yùn)輸計(jì)劃依賴人工經(jīng)驗(yàn)，難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化，鐵水聯(lián)運(yùn)協(xié)同水平亟待提升；時(shí)空信息系統(tǒng)分散建設(shè)，全時(shí)全域智能管控能力缺位，制約決策科學(xué)性與應(yīng)急響應(yīng)效率。
在此背景下，需要以“創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)據(jù)賦能”為導(dǎo)向，聚焦跨部門產(chǎn)運(yùn)銷一體化協(xié)同治理，更好的突破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式局限，通過(guò)整合大數(shù)據(jù)、人工智能與數(shù)字孿生等技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)運(yùn)銷供應(yīng)鏈全程數(shù)字化決策，提升運(yùn)輸效率與資源配置精度，增強(qiáng)重載鐵路在復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境下的適應(yīng)性與競(jìng)爭(zhēng)力，為國(guó)家能源安全保障和“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略實(shí)施提供朔黃方案，助力集團(tuán)運(yùn)輸業(yè)務(wù)向“更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)、更綠色、更優(yōu)服務(wù)”的智能化現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。
2.1.2招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分
本項(xiàng)目共劃分為1個(gè)標(biāo)段。
項(xiàng)目主要研究以下內(nèi)容：
研究網(wǎng)絡(luò)一體化智慧物流運(yùn)輸組織系統(tǒng)發(fā)展的政策背景與目標(biāo)要求，明確朔黃鐵路及國(guó)家能源集團(tuán)在區(qū)域協(xié)同發(fā)展中的戰(zhàn)略定位；調(diào)研環(huán)渤海區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局與物流發(fā)展現(xiàn)狀，分析物流需求的時(shí)空分布特征與貨物流向規(guī)律，預(yù)測(cè)區(qū)域物流的發(fā)展趨勢(shì)與演化路徑；研究國(guó)家能源集團(tuán)在煤炭、鐵路、港口、電力等方面的資源稟賦與服務(wù)范圍，探討集團(tuán)與產(chǎn)業(yè)鏈各方如煤礦、電廠、港口、公路、水運(yùn)、政府、金融機(jī)構(gòu)之間建立多邊或雙邊協(xié)同合作機(jī)制的可行路徑；調(diào)研朔黃鐵路沿線物流場(chǎng)站的布局情況與建設(shè)條件，研究鐵路物流節(jié)點(diǎn)的一體化選址方案，并提出綜合型、多式聯(lián)運(yùn)型物流基地的功能配置與布局優(yōu)化建議；研究適應(yīng)干線運(yùn)輸組織與現(xiàn)代物流需求的物流產(chǎn)品體系與增值服務(wù)設(shè)計(jì)，構(gòu)建區(qū)域物流資源池與運(yùn)倉(cāng)配協(xié)同機(jī)制；進(jìn)一步研究國(guó)家能源集團(tuán)一體化物流經(jīng)營(yíng)模式，提出以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、智能決策為基礎(chǔ)的智能化物流體系架構(gòu)，選取典型貨物品類，制定面向?qū)嶋H應(yīng)用的一體化、智能化物流運(yùn)營(yíng)實(shí)施方案。
2.1.3合作形式：
服務(wù)期限：合同簽訂后24個(gè)月。
服務(wù)地點(diǎn)：國(guó)能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司管內(nèi)。
2.2 其他：/
2.3 主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：面向數(shù)智化和多網(wǎng)融合發(fā)展需求，開展跨部門產(chǎn)運(yùn)銷一體化協(xié)同和治理策略研究，產(chǎn)運(yùn)銷一體化物流網(wǎng)絡(luò)需求預(yù)測(cè)與資源配置研究，產(chǎn)運(yùn)銷協(xié)同的智能重載鐵路一體化動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃編制成套技術(shù)研究，開發(fā)面向運(yùn)輸生產(chǎn)的鐵路全時(shí)全域數(shù)字孿生時(shí)空信息服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)一體化智慧物流運(yùn)輸組織系統(tǒng)，研究構(gòu)建產(chǎn)運(yùn)銷一體化協(xié)同治理機(jī)制，推動(dòng)國(guó)能重載鐵路向高效、智能運(yùn)行轉(zhuǎn)型。
2.4 項(xiàng)目服務(wù)期：合同簽訂后24個(gè)月（730日歷天）
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
【2】財(cái)務(wù)要求：/
【3】業(yè)績(jī)要求：2020年5月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂日期為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有鐵路運(yùn)輸研究類業(yè)績(jī)1份。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的課題相關(guān)證明或項(xiàng)目合同掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁(yè)、合同簽訂日期、業(yè)績(jī)要求中的關(guān)鍵信息頁(yè)。
【4】信譽(yù)要求：/
【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：投標(biāo)人為本項(xiàng)目配備的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人須至少具有項(xiàng)目負(fù)責(zé)人1名，具有副高級(jí)及以上技術(shù)職稱，并提供相關(guān)證明。
【6】其他主要人員要求：/
【7】科研設(shè)施及裝備要求：/
【8】其他要求：/
3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
4.招標(biāo)文件的獲取
招標(biāo)文件開始購(gòu)買時(shí)間2025-05-29 09:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買截止時(shí)間2025-06-04 16:00:00。
本項(xiàng)目實(shí)行在線售賣招標(biāo)文件。欲購(gòu)買招標(biāo)文件的投標(biāo)人請(qǐng)聯(lián)系辦理供應(yīng)商會(huì)員事宜，成為正式供應(yīng)商后根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說(shuō)明在線完成招
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2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概述
構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)一體化智慧物流運(yùn)輸組織系統(tǒng)是落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、推進(jìn)鐵路運(yùn)輸智能化轉(zhuǎn)型的核心路徑。朔黃鐵路作為國(guó)家西煤東運(yùn)骨干通道，依托國(guó)家能源集團(tuán)一體化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，已形成“煤炭生產(chǎn)—運(yùn)輸—銷售—轉(zhuǎn)化”縱向運(yùn)營(yíng)模式，建成覆蓋集團(tuán)總部、鐵路公司、車站的三層調(diào)度系統(tǒng)，初步聯(lián)動(dòng)運(yùn)銷、裝備、港口等上下游單位，在煤炭集疏運(yùn)體系中發(fā)揮關(guān)鍵作用。隨著《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》推進(jìn)及“雙碳”戰(zhàn)略實(shí)施，鐵路物流面臨集約化、智能化發(fā)展新要求。當(dāng)前，朔黃鐵路在跨部門產(chǎn)運(yùn)銷協(xié)同、多式聯(lián)運(yùn)效率、動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃編制及時(shí)空信息整合等方面存在瓶頸：跨部門協(xié)作缺乏動(dòng)態(tài)治理機(jī)制，導(dǎo)致資源協(xié)同低效、銜接不暢；多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代化體系尚未建立，供需匹配精準(zhǔn)度不足，反向運(yùn)輸與非煤業(yè)務(wù)拓展受限；既有運(yùn)輸計(jì)劃依賴人工經(jīng)驗(yàn)，難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化，鐵水聯(lián)運(yùn)協(xié)同水平亟待提升；時(shí)空信息系統(tǒng)分散建設(shè)，全時(shí)全域智能管控能力缺位，制約決策科學(xué)性與應(yīng)急響應(yīng)效率。
在此背景下，需要以“創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)據(jù)賦能”為導(dǎo)向，聚焦跨部門產(chǎn)運(yùn)銷一體化協(xié)同治理，更好的突破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式局限，通過(guò)整合大數(shù)據(jù)、人工智能與數(shù)字孿生等技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)運(yùn)銷供應(yīng)鏈全程數(shù)字化決策，提升運(yùn)輸效率與資源配置精度，增強(qiáng)重載鐵路在復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境下的適應(yīng)性與競(jìng)爭(zhēng)力，為國(guó)家能源安全保障和“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略實(shí)施提供朔黃方案，助力集團(tuán)運(yùn)輸業(yè)務(wù)向“更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)、更綠色、更優(yōu)服務(wù)”的智能化現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。
2.1.2招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分
本項(xiàng)目共劃分為1個(gè)標(biāo)段。
項(xiàng)目主要研究以下內(nèi)容：
研究網(wǎng)絡(luò)一體化智慧物流運(yùn)輸組織系統(tǒng)發(fā)展的政策背景與目標(biāo)要求，明確朔黃鐵路及國(guó)家能源集團(tuán)在區(qū)域協(xié)同發(fā)展中的戰(zhàn)略定位；調(diào)研環(huán)渤海區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局與物流發(fā)展現(xiàn)狀，分析物流需求的時(shí)空分布特征與貨物流向規(guī)律，預(yù)測(cè)區(qū)域物流的發(fā)展趨勢(shì)與演化路徑；研究國(guó)家能源集團(tuán)在煤炭、鐵路、港口、電力等方面的資源稟賦與服務(wù)范圍，探討集團(tuán)與產(chǎn)業(yè)鏈各方如煤礦、電廠、港口、公路、水運(yùn)、政府、金融機(jī)構(gòu)之間建立多邊或雙邊協(xié)同合作機(jī)制的可行路徑；調(diào)研朔黃鐵路沿線物流場(chǎng)站的布局情況與建設(shè)條件，研究鐵路物流節(jié)點(diǎn)的一體化選址方案，并提出綜合型、多式聯(lián)運(yùn)型物流基地的功能配置與布局優(yōu)化建議；研究適應(yīng)干線運(yùn)輸組織與現(xiàn)代物流需求的物流產(chǎn)品體系與增值服務(wù)設(shè)計(jì)，構(gòu)建區(qū)域物流資源池與運(yùn)倉(cāng)配協(xié)同機(jī)制；進(jìn)一步研究國(guó)家能源集團(tuán)一體化物流經(jīng)營(yíng)模式，提出以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、智能決策為基礎(chǔ)的智能化物流體系架構(gòu)，選取典型貨物品類，制定面向?qū)嶋H應(yīng)用的一體化、智能化物流運(yùn)營(yíng)實(shí)施方案。
2.1.3合作形式：
服務(wù)期限：合同簽訂后24個(gè)月。
服務(wù)地點(diǎn)：國(guó)能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司管內(nèi)。
2.2 其他：/
2.3 主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：面向數(shù)智化和多網(wǎng)融合發(fā)展需求，開展跨部門產(chǎn)運(yùn)銷一體化協(xié)同和治理策略研究，產(chǎn)運(yùn)銷一體化物流網(wǎng)絡(luò)需求預(yù)測(cè)與資源配置研究，產(chǎn)運(yùn)銷協(xié)同的智能重載鐵路一體化動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃編制成套技術(shù)研究，開發(fā)面向運(yùn)輸生產(chǎn)的鐵路全時(shí)全域數(shù)字孿生時(shí)空信息服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)一體化智慧物流運(yùn)輸組織系統(tǒng)，研究構(gòu)建產(chǎn)運(yùn)銷一體化協(xié)同治理機(jī)制，推動(dòng)國(guó)能重載鐵路向高效、智能運(yùn)行轉(zhuǎn)型。
2.4 項(xiàng)目服務(wù)期：合同簽訂后24個(gè)月（730日歷天）
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
【2】財(cái)務(wù)要求：/
【3】業(yè)績(jī)要求：2020年5月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂日期為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有鐵路運(yùn)輸研究類業(yè)績(jī)1份。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的課題相關(guān)證明或項(xiàng)目合同掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁(yè)、合同簽訂日期、業(yè)績(jī)要求中的關(guān)鍵信息頁(yè)。
【4】信譽(yù)要求：/
【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：投標(biāo)人為本項(xiàng)目配備的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人須至少具有項(xiàng)目負(fù)責(zé)人1名，具有副高級(jí)及以上技術(shù)職稱，并提供相關(guān)證明。
【6】其他主要人員要求：/
【7】科研設(shè)施及裝備要求：/
【8】其他要求：/
3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
4.招標(biāo)文件的獲取
招標(biāo)文件開始購(gòu)買時(shí)間2025-05-29 09:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買截止時(shí)間2025-06-04 16:00:00。
本項(xiàng)目實(shí)行在線售賣招標(biāo)文件。欲購(gòu)買招標(biāo)文件的投標(biāo)人請(qǐng)聯(lián)系辦理供應(yīng)商會(huì)員事宜，成為正式供應(yīng)商后根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說(shuō)明在線完成招
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