朔黃鐵路重載鐵路道岔區(qū)一體化檢測(cè)智慧技術(shù)研究及智能設(shè)備研制與示范應(yīng)用公開招標(biāo)，本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概述
道岔作為實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)/跨線運(yùn)行的核心線路設(shè)備,是重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)的最薄弱環(huán)節(jié),隨著朔黃鐵路的列車軸重和牽引重量的不斷提高，道岔常年經(jīng)受大載荷的作用，技術(shù)狀態(tài)始終處于變化之中，對(duì)重載道岔的安全性、可靠性、平穩(wěn)性提出了更高的要求，如何全面地對(duì)重載鐵路道岔關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行快速檢測(cè)，更早地發(fā)現(xiàn)病害異常，是朔黃鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員面臨的新問題。但道岔區(qū)需要檢測(cè)的參數(shù)眾多，目前用于道岔檢測(cè)的工具，功能相對(duì)單一，自動(dòng)化程度低，仍以道尺、塞尺、支距尺等傳統(tǒng)手持設(shè)備及人工巡視為主，檢測(cè)精度差、效率低，重復(fù)性也難以保證，且占用大量的人工成本，綜合檢測(cè)車暫無(wú)道岔區(qū)的巡檢功能。基于以上，本項(xiàng)目致力于結(jié)合朔黃鐵路的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，通過道岔快速、綜合檢測(cè)與評(píng)估技術(shù)的研究，研制手推式道岔軟硬一體的綜合檢測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)重載鐵路道岔軌道幾何尺寸、結(jié)構(gòu)參數(shù)（降低值、輪緣槽寬度、翼軌抬高值、護(hù)軌間隔、翼軌間隔、護(hù)背距離、查照間隔、護(hù)軌高差）、鋼軌廓形及磨耗等關(guān)鍵參數(shù)的一體化檢測(cè)，建立朔黃鐵路一岔一檔的數(shù)字化方案，實(shí)現(xiàn)朔黃鐵路道岔的智慧運(yùn)維。
2.1.2招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分
本項(xiàng)目共劃分為1個(gè)標(biāo)段。
重載鐵路道岔區(qū)一體化檢測(cè)智慧技術(shù)研究及智能設(shè)備研制與示范應(yīng)用項(xiàng)目主要研究以下內(nèi)容：
(一)朔黃鐵路道岔現(xiàn)有檢測(cè)技術(shù)及運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀的調(diào)研研究；
實(shí)地調(diào)研朔黃鐵路道岔檢測(cè)的既有技術(shù)及檢測(cè)手段，掌握所使用的道岔類型、運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)等，為有針對(duì)性的開發(fā)適用于朔黃鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的道岔智能檢測(cè)設(shè)備，奠定基礎(chǔ)。
(二)基于計(jì)算機(jī)視覺、慣性導(dǎo)航、多傳感器聯(lián)合標(biāo)定與數(shù)據(jù)融合、AI深度學(xué)習(xí)、大模型等智慧技術(shù)，對(duì)朔黃鐵路手推式道岔一體化快速檢測(cè)技術(shù)的研究；
研究數(shù)據(jù)融合技術(shù)，基于立體視覺、點(diǎn)云融合等測(cè)量模型和標(biāo)定模型，設(shè)計(jì)和建立點(diǎn)云、圖像、設(shè)備位姿聯(lián)合標(biāo)定與數(shù)據(jù)融合模型，實(shí)現(xiàn)道岔多源數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)修正和高精度融合，實(shí)現(xiàn)道岔關(guān)鍵參數(shù)的檢測(cè)。
(三)基于計(jì)算機(jī)視覺、高精度慣性測(cè)量對(duì)朔黃鐵路手推式道岔關(guān)鍵參數(shù)、病害一體化檢測(cè)方法的研究；
基于高精度慣性測(cè)量和三維視覺數(shù)據(jù)，在既有軌道幾何檢測(cè)技術(shù)和三維測(cè)量技術(shù)基礎(chǔ)之上，研究軌道幾何不平順、結(jié)構(gòu)參數(shù)（降低值、輪緣槽寬度、翼軌抬高值、護(hù)軌間隔、翼軌間隔、護(hù)背距離、查照間隔、護(hù)軌高差）、鋼軌廓形及磨耗等關(guān)鍵參數(shù)的檢測(cè)方法。
(四)研制軟硬一體的重載鐵路道岔關(guān)鍵參數(shù)的快速精準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備；
研制基于手推式小車搭載檢測(cè)模塊的道岔關(guān)鍵參數(shù)快速檢測(cè)裝備，實(shí)現(xiàn)將視覺算法、慣性導(dǎo)航算法與分析軟件集合到檢測(cè)設(shè)備，形成軟硬一體化的道岔檢測(cè)設(shè)備。
(五)重載鐵路道岔一體化快速檢測(cè)設(shè)備的示范應(yīng)用研究；
對(duì)研制的道岔檢測(cè)設(shè)備，開展運(yùn)營(yíng)線路示范應(yīng)用研究，將檢測(cè)結(jié)果與既有手段的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證檢測(cè)效果，并通過示范應(yīng)用研究，不斷優(yōu)化改進(jìn)，更好地服務(wù)于重載鐵路道岔的智能化檢測(cè)。
(六)重載鐵路道岔快速一體化檢測(cè)設(shè)備檢定設(shè)備的研究；
研制與道岔快速綜合檢測(cè)設(shè)備配套的檢定設(shè)備，用于檢測(cè)設(shè)備的出廠檢定，判定檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)精度是否達(dá)標(biāo)，并用于后續(xù)檢測(cè)設(shè)備在日常使用過程中的定期校準(zhǔn)。
(七)重載鐵路道岔快速一體化檢測(cè)設(shè)備技術(shù)條件的研究。
結(jié)合重載鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，編制道岔快速綜合檢測(cè)設(shè)備的技術(shù)條件，規(guī)定其技術(shù)指標(biāo)、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則，便于設(shè)備的質(zhì)量管理。
2.1.3合作形式：
服務(wù)期限：合同簽訂后24個(gè)月。
服務(wù)地點(diǎn)：朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司管內(nèi)。
2.2 其他：/
2.3 主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：本項(xiàng)目旨在研制一套手推式、軟硬一體的檢測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔區(qū)的幾何參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、廓形及磨耗的一體化檢測(cè)，建立重載鐵路道岔“一岔一檔”的數(shù)字化方案，為實(shí)現(xiàn)道岔的智慧運(yùn)維奠定基礎(chǔ)，提高了道岔的日常檢測(cè)效率，降低工務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。并研制配套的檢定設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔區(qū)一體化檢測(cè)設(shè)備精度、穩(wěn)定性的檢驗(yàn)，確保使用檢測(cè)設(shè)備獲得檢測(cè)數(shù)據(jù)的正確性，同時(shí)編制道岔一體化檢測(cè)設(shè)備的技術(shù)條件，規(guī)定其技術(shù)指標(biāo)、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則，便于設(shè)備的質(zhì)量管理。
2.4 項(xiàng)目總工期：合同簽訂后24個(gè)月
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
【2】財(cái)務(wù)要求：/
【3】業(yè)績(jī)要求：2020年4月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂日期為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有鐵路道岔檢測(cè)（監(jiān)測(cè)）研究類業(yè)績(jī)1份或機(jī)器視覺檢測(cè)研究類業(yè)績(jī)1份。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的課題相關(guān)證明或項(xiàng)目合同掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁(yè)、合同簽訂日期、業(yè)績(jī)要求中的關(guān)鍵信息頁(yè)。
【4】信譽(yù)要求：/
【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：投標(biāo)人擬任的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人1名，具有副高級(jí)及以上技術(shù)職稱，并提供相關(guān)證明。
【6】其他主要人員要求：/
【7】科研設(shè)施及裝備要求：/
【8】其他要求：/
3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
4.招標(biāo)文件的獲取
招標(biāo)文件開始購(gòu)買時(shí)間2025-04-12 10:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買截止時(shí)間2025-04-19 16:00:00。
本項(xiàng)目實(shí)行在線售賣招標(biāo)文件。欲購(gòu)買招標(biāo)文件的投標(biāo)人請(qǐng)聯(lián)系辦理供應(yīng)商會(huì)員事宜，成為正式供應(yīng)商后根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說(shuō)明在線完成招
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2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概述
道岔作為實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)/跨線運(yùn)行的核心線路設(shè)備,是重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)的最薄弱環(huán)節(jié),隨著朔黃鐵路的列車軸重和牽引重量的不斷提高，道岔常年經(jīng)受大載荷的作用，技術(shù)狀態(tài)始終處于變化之中，對(duì)重載道岔的安全性、可靠性、平穩(wěn)性提出了更高的要求，如何全面地對(duì)重載鐵路道岔關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行快速檢測(cè)，更早地發(fā)現(xiàn)病害異常，是朔黃鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員面臨的新問題。但道岔區(qū)需要檢測(cè)的參數(shù)眾多，目前用于道岔檢測(cè)的工具，功能相對(duì)單一，自動(dòng)化程度低，仍以道尺、塞尺、支距尺等傳統(tǒng)手持設(shè)備及人工巡視為主，檢測(cè)精度差、效率低，重復(fù)性也難以保證，且占用大量的人工成本，綜合檢測(cè)車暫無(wú)道岔區(qū)的巡檢功能。基于以上，本項(xiàng)目致力于結(jié)合朔黃鐵路的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，通過道岔快速、綜合檢測(cè)與評(píng)估技術(shù)的研究，研制手推式道岔軟硬一體的綜合檢測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)重載鐵路道岔軌道幾何尺寸、結(jié)構(gòu)參數(shù)（降低值、輪緣槽寬度、翼軌抬高值、護(hù)軌間隔、翼軌間隔、護(hù)背距離、查照間隔、護(hù)軌高差）、鋼軌廓形及磨耗等關(guān)鍵參數(shù)的一體化檢測(cè)，建立朔黃鐵路一岔一檔的數(shù)字化方案，實(shí)現(xiàn)朔黃鐵路道岔的智慧運(yùn)維。
2.1.2招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分
本項(xiàng)目共劃分為1個(gè)標(biāo)段。
重載鐵路道岔區(qū)一體化檢測(cè)智慧技術(shù)研究及智能設(shè)備研制與示范應(yīng)用項(xiàng)目主要研究以下內(nèi)容：
(一)朔黃鐵路道岔現(xiàn)有檢測(cè)技術(shù)及運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀的調(diào)研研究；
實(shí)地調(diào)研朔黃鐵路道岔檢測(cè)的既有技術(shù)及檢測(cè)手段，掌握所使用的道岔類型、運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)等，為有針對(duì)性的開發(fā)適用于朔黃鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的道岔智能檢測(cè)設(shè)備，奠定基礎(chǔ)。
(二)基于計(jì)算機(jī)視覺、慣性導(dǎo)航、多傳感器聯(lián)合標(biāo)定與數(shù)據(jù)融合、AI深度學(xué)習(xí)、大模型等智慧技術(shù)，對(duì)朔黃鐵路手推式道岔一體化快速檢測(cè)技術(shù)的研究；
研究數(shù)據(jù)融合技術(shù)，基于立體視覺、點(diǎn)云融合等測(cè)量模型和標(biāo)定模型，設(shè)計(jì)和建立點(diǎn)云、圖像、設(shè)備位姿聯(lián)合標(biāo)定與數(shù)據(jù)融合模型，實(shí)現(xiàn)道岔多源數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)修正和高精度融合，實(shí)現(xiàn)道岔關(guān)鍵參數(shù)的檢測(cè)。
(三)基于計(jì)算機(jī)視覺、高精度慣性測(cè)量對(duì)朔黃鐵路手推式道岔關(guān)鍵參數(shù)、病害一體化檢測(cè)方法的研究；
基于高精度慣性測(cè)量和三維視覺數(shù)據(jù)，在既有軌道幾何檢測(cè)技術(shù)和三維測(cè)量技術(shù)基礎(chǔ)之上，研究軌道幾何不平順、結(jié)構(gòu)參數(shù)（降低值、輪緣槽寬度、翼軌抬高值、護(hù)軌間隔、翼軌間隔、護(hù)背距離、查照間隔、護(hù)軌高差）、鋼軌廓形及磨耗等關(guān)鍵參數(shù)的檢測(cè)方法。
(四)研制軟硬一體的重載鐵路道岔關(guān)鍵參數(shù)的快速精準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備；
研制基于手推式小車搭載檢測(cè)模塊的道岔關(guān)鍵參數(shù)快速檢測(cè)裝備，實(shí)現(xiàn)將視覺算法、慣性導(dǎo)航算法與分析軟件集合到檢測(cè)設(shè)備，形成軟硬一體化的道岔檢測(cè)設(shè)備。
(五)重載鐵路道岔一體化快速檢測(cè)設(shè)備的示范應(yīng)用研究；
對(duì)研制的道岔檢測(cè)設(shè)備，開展運(yùn)營(yíng)線路示范應(yīng)用研究，將檢測(cè)結(jié)果與既有手段的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證檢測(cè)效果，并通過示范應(yīng)用研究，不斷優(yōu)化改進(jìn)，更好地服務(wù)于重載鐵路道岔的智能化檢測(cè)。
(六)重載鐵路道岔快速一體化檢測(cè)設(shè)備檢定設(shè)備的研究；
研制與道岔快速綜合檢測(cè)設(shè)備配套的檢定設(shè)備，用于檢測(cè)設(shè)備的出廠檢定，判定檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)精度是否達(dá)標(biāo)，并用于后續(xù)檢測(cè)設(shè)備在日常使用過程中的定期校準(zhǔn)。
(七)重載鐵路道岔快速一體化檢測(cè)設(shè)備技術(shù)條件的研究。
結(jié)合重載鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，編制道岔快速綜合檢測(cè)設(shè)備的技術(shù)條件，規(guī)定其技術(shù)指標(biāo)、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則，便于設(shè)備的質(zhì)量管理。
2.1.3合作形式：
服務(wù)期限：合同簽訂后24個(gè)月。
服務(wù)地點(diǎn)：朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司管內(nèi)。
2.2 其他：/
2.3 主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：本項(xiàng)目旨在研制一套手推式、軟硬一體的檢測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔區(qū)的幾何參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、廓形及磨耗的一體化檢測(cè)，建立重載鐵路道岔“一岔一檔”的數(shù)字化方案，為實(shí)現(xiàn)道岔的智慧運(yùn)維奠定基礎(chǔ)，提高了道岔的日常檢測(cè)效率，降低工務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。并研制配套的檢定設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔區(qū)一體化檢測(cè)設(shè)備精度、穩(wěn)定性的檢驗(yàn)，確保使用檢測(cè)設(shè)備獲得檢測(cè)數(shù)據(jù)的正確性，同時(shí)編制道岔一體化檢測(cè)設(shè)備的技術(shù)條件，規(guī)定其技術(shù)指標(biāo)、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則，便于設(shè)備的質(zhì)量管理。
2.4 項(xiàng)目總工期：合同簽訂后24個(gè)月
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
【2】財(cái)務(wù)要求：/
【3】業(yè)績(jī)要求：2020年4月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂日期為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有鐵路道岔檢測(cè)（監(jiān)測(cè)）研究類業(yè)績(jī)1份或機(jī)器視覺檢測(cè)研究類業(yè)績(jī)1份。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的課題相關(guān)證明或項(xiàng)目合同掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁(yè)、合同簽訂日期、業(yè)績(jī)要求中的關(guān)鍵信息頁(yè)。
【4】信譽(yù)要求：/
【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：投標(biāo)人擬任的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人1名，具有副高級(jí)及以上技術(shù)職稱，并提供相關(guān)證明。
【6】其他主要人員要求：/
【7】科研設(shè)施及裝備要求：/
【8】其他要求：/
3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
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